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### Text to Speech
TextToSpeechBehaviour_4CDCCA02_4DB4_9DB8_41C6_D7E9927CA38D.text =  \
Une locomotive Koecklin 030 T vient de quitter la voie ferrée pour le lit de galets d’une ravine (collection Henri Georgi), 1889. ADR, copie, 31 FI 247 (copie d’un original conservé aux ANOM).
TextToSpeechBehaviour_4CD10457_4D8D_9658_41C6_F2D02FC0CD3B.text =  \
Une locomotive Koecklin 030 T vient de quitter la voie ferrée pour le lit de galets d’une ravine (collection Henri Georgi), 1889. ADR, copie, 31 FI 247 (copie d’un original conservé aux ANOM).
TextToSpeechBehaviour_4CD1F5E2_4D8C_7678_41D2_0095D1BBBDFF.text = Accident à l’angle de l’avenue de la Victoire et de la rue de Nice, vers 1955. \
Musée Léon Dierx, don de J. F. Hibon de Frohen, ME 2020.1.45.56.
TextToSpeechBehaviour_4C46A37C_4C94_9248_41B1_AB7D9F1EE95E.text = Affiche du spectacle Conception : E. Kamboo. Illustration : Pierre Huffner.
TextToSpeechBehaviour_F6E79EAC_4FCA_A5E6_41C8_BDF1757C7CE1.text = Après avoir franchi le pont de la rivière des Galets, la voie ferrée traverse la plaine Chabrier en direction de l’étang de Saint Paul. Le pont métallique de l’étang Saint Paul est long de 100 m, large de 3,50 m et haut de 5 m. Il est toujours en excellent état. Les rails ont été supprimés et le tablier supporte désormais les planches d’une voie piétonne.
TextToSpeechBehaviour_4C337F44_4C8C_73B8_41BA_E7BBF1761C24.text = Arrivée du gouverneur place du Gouvernement \
(cl. Gustave Manès), 1920, 1925. Collection H. Amode. \
LE TRAIN DU GOUVERNEUR. \
Le CPR possède une voiture-salon (« break ») aménagée pour recevoir, outre le gouverneur, diverses personnalités civiles, militaires ou religieuses. « Le train s’arrête en douceur comme il convient à un train épiscopal. (...) Du wagon-salon descendent leurs grandeurs Mgr Cléret de Langavant et Mgr Leen archevêque de Maurice » relate ainsi Notre Pays en août 1935. À la fin des années 1930, un nouveau wagon-salon vient remplacer l’ancien. \
Arrivée du gouverneur place du Gouvernement.
TextToSpeechBehaviour_4C034A62_4C8D_9278_41CB_FF4F3BE1B566.text = Arrivée du train spécial au terrain d’aviation (carte postale), vers 1930. \
La gare de Sainte Marie a souffert du cyclone de 1948. La mer a alors recouvert les voies ferrées de galets. Réaménagée à la suite du cyclone, la gare a par la suite disparu pour laisser place au bâtiment de la gendarmerie de Sainte Marie.
TextToSpeechBehaviour_4C012772_4C8D_9258_41A7_68DFFEFCCF6B.text = Arrivée du train spécial au terrain d’aviation (carte postale), vers 1930. \
La gare de Sainte Marie a souffert du cyclone de 1948. La mer a alors recouvert les voies ferrées de galets. Réaménagée à la suite du cyclone, la gare a par la suite disparu pour laisser place au bâtiment de la gendarmerie de Sainte Marie.
TextToSpeechBehaviour_4C17B347_4CB4_F3B8_41C5_04A213DB46E6.text = Arrivée d’un train en gare de Saint Denis (carte postale), 1905, 1909. \
Les quais donnent sur l’océan . Les deux voies permettent aux trains venant de Saint Benoît ou de Saint Pierre de se croiser .
TextToSpeechBehaviour_4C1803D8_4CBB_9248_41D2_AD1F104D6019.text = Arrivée d’un train en gare de Saint Denis (carte postale), 1905, 1909. \
Les quais donnent sur l’océan . Les deux voies permettent aux trains venant de Saint Benoît ou de Saint-Pierre de se croiser .
TextToSpeechBehaviour_4C1D89F5_4CB4_9E58_41AB_9BD5A8882AD8.text = Arrivée d’une rame Floirat, années 1950. Fonds Michel Albany (collection 92 Annabelle Albany)
TextToSpeechBehaviour_4C1DB022_4CB4_8DF8_41A6_B80480DA427B.text = Arrivée d’une rame Floirat, années 1950. Fonds Michel Albany (collection 92 Annabelle Albany)
TextToSpeechBehaviour_4C922069_4D8F_8E48_41AB_17AA9BB0D5BC.text = Autorail n° 225. ADR, 31 FI 274 (copie d’un original conservé aux ANOM, fonds de l’agence des colonies). Colorisation contemporaine.
TextToSpeechBehaviour_4C26644F_4C97_9648_41D1_B56611E251C0.text = Bassin du Barachois à Saint Denis et panorama sur le Cap Bernard (collection Charles Saunier), vers 1880. Musée Léon Dierx, don J. F. Hibon de Frohen
TextToSpeechBehaviour_1CA4B9A0_4F3F_EF9E_41C1_17008397679C.text = Cap Lahoussaye (collection Gaston Bidel), 1902, 1906.
TextToSpeechBehaviour_4CC0E714_4D8C_93D8_41C8_FCE2A6F50746.text = Cap Lahoussaye (collection Gaston Bidel), 1902, 1906.
TextToSpeechBehaviour_4CFB1607_4D7D_B5B8_41C3_9EEAEE32AB2C.text = Car courant d’air (collection Jean Colbe), vers 1960
TextToSpeechBehaviour_4CF69FE3_4D74_B278_41C6_26581AFBC20E.text = Car courant d’air (collection Jean Colbe), vers 1960
TextToSpeechBehaviour_4CFA5A8C_4D7F_B2C8_41C3_DB2C50F144DC.text = Car courant d’air au Brûlé, années 1950. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4CEF6DA7_4D95_96F8_417C_43450F766147.text = Car courant d’air au Brûlé, années 1950. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_7958C2A6_516B_2C33_41D4_254288106265.text = Chargement des voitures à Saint Denis, années 1950. Coll. M. D. Payet.
TextToSpeechBehaviour_4C2C0643_4C9B_95B8_41BB_4A380B3D0BA5.text = Chargement des voitures à Saint Denis, années 1950. Coll. M. D. Payet.
TextToSpeechBehaviour_4C2FB6B5_4C94_F2D8_41AE_02178DBB7D42.text = Chargement des voitures à Saint-Denis, années 1950. Coll. M.-D. Payet.
TextToSpeechBehaviour_795F62A8_516B_2C3F_41A1_ACF28D3200CB.text = Chargement d’automobiles à Saint Denis sur les wagons spécialement surbaissés \
du CFR, 1952, 1953. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_7959F2A8_516B_2C3F_41A8_B30DF14CE1C3.text = Chargement d’automobiles à Saint Denis sur les wagons spécialement surbaissés \
du CFR, 1952, 1953. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4C2B7A82_4C9C_72B8_415B_94124C93A7C9.text = Chargement d’automobiles à Saint Denis sur les wagons spécialement surbaissés \
du CFR, 1952, 1953. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_795952A6_516B_2C33_4189_4A852A80AC1A.text = Chargement d’automobiles à Saint Denis sur les wagons spécialement surbaissés \
du CFR, 1952, 1953. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4C2BA084_4C9C_8EB8_41C7_6FACBF3B48DC.text = Chargement d’automobiles à Saint Denis sur les wagons spécialement surbaissés \
du CFR, 1952, 1953. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4C2B9186_4C9C_8EB8_41CF_A73BD2C6E783.text = Chargement d’automobiles à Saint Denis sur les wagons spécialement surbaissés \
du CFR, 1952, 1953. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4C72FDD3_4C8C_7658_41A1_4F53ADF9D04A.text = Chauffeur et mécanicien posent devant leur locomotive Corpet-Louvet 031, années 1950. Archives de la commune du Port, 31 PH 24.
TextToSpeechBehaviour_4C7D5C62_4D75_B678_41B7_556D7094EEA1.text = Chauffeur et mécanicien posent devant leur locomotive Corpet-Louvet 031, années 1950. Archives de la commune du Port, 31 PH 24.
TextToSpeechBehaviour_4BF5B170_4B74_8E58_41CE_807F7DE50166.text = Construction du pont sur la rivière du Mât (collection Adrien Blondel), 1878, 1882. \
BnF, collection Société de géographie,
TextToSpeechBehaviour_4BF63192_4B77_8ED8_41D2_6C043487D718.text = Construction du pont sur la rivière du Mât (collection Adrien Blondel), 1878, 1882. \
BnF, collection Société de géographie,
TextToSpeechBehaviour_4BF5FB57_4B74_7258_41C5_4B03438DACC1.text = Construction du pont sur la rivière du Mât (collection Adrien Blondel), 1878, 1882. \
BnF, collection Société de géographie,
TextToSpeechBehaviour_4C0AF1E6_4C9C_8E78_41D2_CFFA69581CFB.text = Construction du viaduc de la Petite Ravine (collection Adrien Blondel), 1878, 1882
TextToSpeechBehaviour_4C0A6764_4C9F_9278_41BB_BF827BDC973A.text = Construction du viaduc de la Petite Ravine (collection Adrien Blondel), 1878, 1882
TextToSpeechBehaviour_F4ED81E5_4B9C_8E78_41D0_8B47F1ED2108.text = Construit entre 1878 et 1881, le pont métallique de la rivière du Mât est d’une portée de 100 m. Les fixations du pont rive gauche et la culée de la rive droite sont encore visibles (arche de Belzor, chemin canal Moreau). \
Pont du chemin de fer sur la rivière du Mât (carte postale), 1900, 1940.
TextToSpeechBehaviour_4FA01622_4FCA_64E2_41D1_E1FC2053A8E2.text = Construit entre 1878 et 1881, le tunnel de la Grande Chaloupe mesure 4 020 m ; c’est alors le deuxième plus grand tunnel de France. Le matériel roulant circulant dans le tunnel frôle les parois et ne doit pas dépasser la vitesse de 25 km/h. Les trois tunnels qui permettent d’aller de Saint-Denis à La Possession sont appelés par tous les Réunionnais « le tunnel de la Montagne ».
TextToSpeechBehaviour_4FA00926_4FCA_6CE2_41C5_772C149F847B.text = Construite face à l’océan Indien, la halte de la Grande Chaloupe est un modeste édifice composé de deux salles, l’une servant de salle d’attente et l’autre de logement de fonction pour l’employé du chemin de fer. En 1936 la halte devient gare de 2e classe. C’est le dernier lieu de La Réunion où l’on peut encore voir une infrastructure ferroviaire complète avec la gare régulièrement entretenue et ses dépendances, la voie ferrée avec une voie d’évitement, deux aiguillages manuels, deux ponts ferroviaires et deux entrées de tunnels. Depuis le 22 octobre 1998, la gare de la Grande Chaloupe est inscrite dans sa totalité à l’inventaire supplémentaire des Monuments historiques.
TextToSpeechBehaviour_4CCBA884_4D9C_9EB8_41C9_13D3CC30F4EB.text = Croisement de trains en gare de Saint Gilles (carte postale), 1905, 1910.
TextToSpeechBehaviour_7EAA8F82_4F55_A3A2_41C7_026F0EADF1F9.text = Croisement de trains en gare de Saint Gilles (carte postale), 1905, 1910. \
On distingue à droite le réservoir d’eau destiné à recharger les caisses à eau des locomotives à vapeur . La chaudière transforme l’eau en vapeur et le moteur à vapeur transforme le travail de la vapeur sous pression en force motrice sur les essieux .
TextToSpeechBehaviour_4CE089E9_4D8C_9E48_41CD_E02547080617.text = Croisement de trains en gare de Saint Gilles (carte postale), 1905-1910.
TextToSpeechBehaviour_622C9862_4F56_ED62_41C4_F1D82C884F65.text = Croisement de trains en gare de Saint-Gilles (carte postale), 1905-1910. \
On distingue à droite le réservoir d’eau destiné à recharger les caisses à eau des locomotives à vapeur . La chaudière transforme l’eau en vapeur et le moteur à vapeur transforme le travail de la vapeur sous pression en force motrice sur les essieux .
TextToSpeechBehaviour_4C432DBA_4C8D_96C8_41AF_74010685CC18.text = Croisement de trains à la Grande Chaloupe (carte postale), 1905, 1910. \
Collection E. Boulogne. \
TUNNEL DE LA POSSESSION \
Construit entre 1878 et 1881, le tunnel de la Grande Chaloupe mesure 4 020 m ; c’est alors le deuxième plus grand tunnel de France. Le matériel roulant circulant dans le tunnel frôle les parois et ne doit pas dépasser la vitesse de 25 kilomètres heure. Les trois tunnels qui permettent d’aller de Saint Denis à La Possession sont appelés par tous les Réunionnais « le tunnel de la Montagne ».
TextToSpeechBehaviour_4C194DAB_4CBD_96C8_41BB_3D55968D258A.text = Descente des voyageurs à la gare de Saint Denis, 1950, 1960. \
ADR, fonds de la préfecture de La Réunion
TextToSpeechBehaviour_4C1975FD_4CBC_7648_41A2_01C3A83A6618.text = Descente des voyageurs à la gare de Saint-Denis, [1950-1960]. \
ADR, fonds de la préfecture de La Réunion
TextToSpeechBehaviour_4CE3D616_4D8C_B5D8_41BD_F2454CD203C2.text = Devant le pont de l’étang Saint Gilles, 1955. ADR, fonds Suzanne Dussac.
TextToSpeechBehaviour_4C57494A_4CB5_9E48_41CD_981E3E3174C4.text = Défilé du 1er mai devant la gare du Port, années 1930. Archives de la commune du Port, Colorisation contemporaine.
TextToSpeechBehaviour_4C2A037A_4C9F_9248_41A2_B4A8EC560CA2.text = Départ des militaires mobilisés pour la guerre devant la caserne Lambert (collection Albert Chassagne), 1939. Colorisation contemporaine.
TextToSpeechBehaviour_795B22A4_516B_2C37_41AC_4CB84CA76CEE.text = Départ des militaires mobilisés pour la guerre devant la caserne Lambert (collection Albert Chassagne), 1939. Colorisation contemporaine.
TextToSpeechBehaviour_4C311392_4C8D_B2D8_41BC_5DB6C66608ED.text = Départ d’Abd el-Krim et de sa suite, 1947. Coll. Moïse Carrimjee. \
(cl. Abdoula Mohammed). Collection S. Mohammed- Paquiry.
TextToSpeechBehaviour_4C30F529_4C8C_77C8_41B9_5D6BA005A5B8.text = Départ d’Abd el-Krim et de sa suite, 1947. Coll. Moïse Carrimjee. \
(cl. Abdoula Mohammed). Collection S. Mohammed- Paquiry. \
LES TRAINS DES EXILÉS \
La reine destituée Ranavalona III de Madagascar est la première souveraine exilée à La Réunion, en 1897. Un train spécial conduit la reine et sa suite de son bateau à la gare de Saint-Denis ; deux ans plus tard elle sera exilée en Algérie. En 1916 un train spécial accueille le prince Vinh San, exilé par les autorités coloniales pour avoir pris la tête d’une rébellion pour l’émancipation de son pays sous protectorat français, l’Annam. Chef de la résistance contre la France et l’Espagne lors de la guerre du Rif, Abd el-Krim est vaincu en 1926 et exilé à La Réunion, qu’il ne quittera qu’en 1947.
TextToSpeechBehaviour_4CDDB203_4DB4_8DB8_41C2_70E31EFDA983.text = Déraillement en gare de Saint Denis, vers 1955. Musée Léon Dierx, don de J. F. Hibon de Frohen, ME 2020.1.45.55.
TextToSpeechBehaviour_4CC216AF_4D8F_B2C8_4180_37B92835421C.text = Eboulement au cap Lahoussaye (collection Eugène Bastard), 1899.
TextToSpeechBehaviour_1CA5D9A2_4F3F_EFE2_41C9_7CAE81EECD0C.text = Eboulement au cap Lahoussaye (collection Eugène Bastard), 1899.
TextToSpeechBehaviour_EE295791_4FCE_A3BE_41CC_EB9BFBA1AF1C.text = En 1938, un voyage de Saint Benoît à Saint Pierre nécessite pratiquement la journée, avec un arrêt de plusieurs heures à Saint Denis ou à Saint Gilles. Le train part à 6 h 20 de Saint Benoît et arrive à Saint Denis à 8 h 35. La correspondance pour Saint Pierre est à 13 h 35 et l’arrivée prévue à 18 h 11. Près de 12 heures pour franchir 126 kilomètres ! Usées par les milliers de kilomètres parcourus, brinquebalantes, les voitures du CPR laissent souvent apparaître un état de délabrement très inquiétant. Le chemin de fer devient la cible des journaux et les critiques ne manquent pas. Le matériel roulant « démodé et vermoulu » semble faire fuir les voyageurs qui préfèrent emprunter, dès les années 1930, les autocars plus pratiques et surtout plus confortables.
TextToSpeechBehaviour_856A8111_4FD6_5CBE_4184_C2EAC9CF2225.text = En 1938, un voyage de Saint Benoît à Saint-Pierre nécessite pratiquement la journée, avec un arrêt de plusieurs heures à Saint Denis ou à Saint Gilles. Le train part à 6 h 20 de Saint Benoît et arrive à Saint Denis à 8 h 35. La correspondance pour Saint Pierre est à 13 h 35 et l’arrivée prévue à 18 h 11. Près de 12 heures pour franchir 126 kilomètres ! Usées par les milliers de kilomètres parcourus, brinquebalantes, les voitures du CPR laissent souvent apparaître un état de délabrement très inquiétant. Le chemin de fer devient la cible des journaux et les critiques ne manquent pas. Le matériel roulant « démodé et vermoulu » semble faire fuir les voyageurs qui préfèrent emprunter, dès les années 1930, les autocars plus pratiques et surtout plus confortables.
TextToSpeechBehaviour_4CF9D11C_4D7C_8FC8_417A_24612BF1BBAE.text = En 1951, le CFR (Chemin de fer de La Réunion), à présent régie départementale, succède au CPR. Cette nouvelle organisation dissocie les cheminots et les dockers. En 1956, la chambre de commerce de La Réunion prend pleinement en charge la gestion des infrastructures portuaires du port de la Pointe des Galets. Au chemin de fer, les grèves, souvent brèves, ne semblent plus avoir de réelle portée. Tout au plus peut-on estimer qu’elles permettent de prolonger un peu la vie d’un chemin de fer bien mal en point. Malgré tout, les cheminots, face à la situation pratiquement désespérée, luttent pour sauvegarder leur outil de travail.
TextToSpeechBehaviour_4CF7A035_4D74_8DD8_4198_85EA0BB71A8F.text = En 1951, le CFR (Chemin de fer de La Réunion), à présent régie départementale, succède au CPR. Cette nouvelle organisation dissocie les cheminots et les dockers. En 1956, la chambre de commerce de La Réunion prend pleinement en charge la gestion des infrastructures portuaires du port de la Pointe des Galets. Au chemin de fer, les grèves, souvent brèves, ne semblent plus avoir de réelle portée. Tout au plus peut-on estimer qu’elles permettent de prolonger un peu la vie d’un chemin de fer bien mal en point. Malgré tout, les cheminots, face à la situation pratiquement désespérée, luttent pour sauvegarder leur outil de travail.
TextToSpeechBehaviour_4CE8715F_4D9B_8E48_41C4_4DA66A2F4858.text = Entre Trois Bassins et Saint Leu, il faut franchir la Grande Ravine. Le viaduc édifié entre 1879 et 1880 mesure 152 mètres et comprend 7 arches, d’une hauteur allant de 9 à 26 mètres. Le viaduc en pierre initial s’est effondré à la suite d’une crue dans la nuit du 1er au 2 février 1930.
TextToSpeechBehaviour_4BF3CFA4_4B8C_92F8_41BD_E2339DBBFFBB.text = Entrée du tunnel \
à Saint Denis \
(collection Adrien Blondel), 1877 , 1882. \
Musée Léon-Dierx,
TextToSpeechBehaviour_4BF3A579_4B8C_9648_41C6_6E9432C67524.text = Entrée du tunnel \
à Saint Denis \
(collection Adrien Blondel), 1877, 1882. \
Musée Léon Dierx,
TextToSpeechBehaviour_4C27192A_4C95_BFC8_41B4_5F5E6D2C7840.text = Entrée du tunnel de la Montagne, vers 1880. ADR, collection Frédéric Maydell Legras
TextToSpeechBehaviour_4CC2A369_4D8C_9248_4175_7C1FDECB2AEC.text = Entrée nord du tunnel du Cap Bourgogne (cl. Gaston Bidel), 1902, 1906.
TextToSpeechBehaviour_28196EA0_4F3A_A59E_41B9_37B50C015ED6.text = Entrée nord du tunnel du Cap Bourgogne (cl. Gaston Bidel), 1902, 1906.
TextToSpeechBehaviour_4CA4577E_4D8B_B248_41C1_7B6B3DF2DC93.text = Foule en gare du Port autour du train, 1952, 1954. Collection J.-F. Lefèvre. Colorisation contemporaine.
TextToSpeechBehaviour_4C9D8F48_4DB4_9248_419D_9831DBE0B94F.text = Foule en gare du Port autour du train, 1952-1954. Collection J. F. Lefèvre. Colorisation contemporaine.
TextToSpeechBehaviour_4C69E129_4C9C_8FC8_41CC_3B1FEBFABAB8.text = Foule sur le quai de la gare du Port (collection André Blay), années 1950
TextToSpeechBehaviour_4C694B44_4C9D_93B8_41CC_04771B02EB33.text = Foule sur le quai de la gare du Port (collection André Blay), années 1950
TextToSpeechBehaviour_4C55D0F3_4CB4_8E58_41C3_AFD73F7D301F.text = Gare de La Possession (carte postale), 1905, 1909. Colorisation contemporaine. \
La gare de la Possession est l’une des rares gares ayant un étage, destiné au logement du chef de gare. Le quai est protégé par un auvent soutenu par quatre colonnes cannelées. La gare est un point de ralliement des marchandises et des charrettes de cannes à sucre lors de la coupe avant leur transport vers la sucrerie de La Pos- session. La gare prend plus d’importance à partir de 1890, date à laquelle La Possession, détachée de Saint Paul, devint commune à part entière. De 1938 à 1946, l’unique terrain d’aviation destiné aux avions commerciaux jouxte la gare. Le bâtiment a été détruit pour permettre l’élargissement de la route du Littoral.
TextToSpeechBehaviour_4C552B1C_4CB5_93C8_41BE_4AD2B19B9BE7.text = Gare de La Possession (carte postale), 1909, 1915. Colorisation d’époque.
TextToSpeechBehaviour_996FC381_4B9C_92B8_41D2_2502A0C1D7C9.text = Gare de Saint André (carte photo), vers 1905. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_9DF22970_4B9C_BE58_41D2_F79664634926.text = Gare de Saint André (carte-photo), vers 1905. Collection E. Boulogne. \
 \
La gare de Saint-André est construite en maçonnerie de basalte taillé, béton et tôle. Ce bâtiment a laissé sa place à l’actuelle médiathèque Auguste Lacaussade. La gare de marchandises située derrière la gare des voyageurs a également été démolie. Il ne reste plus rien de l’ancien passage de la voie ferrée. En face de la gare, rue Camphriers, se dresse la maison du garde-barrière encore visible.
TextToSpeechBehaviour_4CA4DEBF_4D94_B2C8_41B4_56AC0E3207B0.text = Gare de Saint Denis : sortie de l’autorail (collection Jean Colbe), 1960. ADR, fonds Jean Colbe, 116 FI 260. Colorisation contemporaine.
TextToSpeechBehaviour_4CBF0244_4DF5_8DB8_41CD_E7CC3203756D.text = Gare de Saint Denis : sortie de l’autorail (collection Jean Colbe), 1960. ADR, fonds Jean Colbe, 116 FI 260. Colorisation contemporaine.
TextToSpeechBehaviour_4C9E4C67_4DB7_9678_41CB_E0500699D2A8.text = Gare de Saint Denis : sortie de l’autorail (collection Jean Colbe), 1960. ADR, fonds Jean Colbe, 116 FI 260. Colorisation contemporaine.
TextToSpeechBehaviour_4CC88495_4D9C_96D8_41CD_475B20F1DBBD.text = Gare de Saint Gilles les Bains \
(collection Henri Georgi), 1899. \
Musée Léon Dierx, don de J. F. Hibon de Frohen.
TextToSpeechBehaviour_57AB27A1_4F4B_E39E_41BE_FBA5FEBFB2EE.text = Gare de Saint Louis (carte postale), vers 1912
TextToSpeechBehaviour_4CAEBEE7_4D94_F278_41B8_4564BB8071D1.text = Gare de Saint Paul (carte postale), 1890, 1910.
TextToSpeechBehaviour_4CAD0570_4D95_9658_41CA_D0278F3B7CA1.text = Gare de Saint Paul (carte postale), 1905, 1910. \
Le chef de gare pose pour le photographe . À gauche, des wagons tombereaux bâchés et plus loin, un wagon couvert à portes coulissantes attend un prochain convoi de marchandises . À droite, le train venant de Saint-Pierre attend le signal du départ pour Le Port .
TextToSpeechBehaviour_5DBA1E5D_4F3E_64A6_41D0_FAFD5E9088E2.text = Gare de Saint-Leu, vers 1900. Collection C. Lavaux.
TextToSpeechBehaviour_4CBD801E_4DF4_8DC8_41B8_BC027EE0E81A.text = Gare de Saint-Paul (carte postale), 1890-1910.
TextToSpeechBehaviour_4CBDC20F_4DF4_8DC8_41A4_D0D4DE261604.text = Gare de Saint-Paul (carte postale), 1905-1910. \
Le chef de gare pose pour le photographe . À gauche, des wagons-tombereaux bâchés et plus loin, un wagon couvert à portes coulissantes attend un prochain convoi de marchandises . À droite, le train venant de Saint-Pierre attend le signal du départ pour Le Port .
TextToSpeechBehaviour_4C0253EB_4C8F_B248_41B7_6776D97B3691.text = Gare de Sainte Marie : fête de la Salette (carte postale), 1909. Colorisation contemporaine.
TextToSpeechBehaviour_4C038C2B_4C8C_95C8_41CF_37E238EB59EB.text = Gare de Sainte Marie : fête de la Salette (carte postale), 1909. Colorisation contemporaine.
TextToSpeechBehaviour_4C6CE70E_4C94_93C8_41C9_7C5E203BD22A.text = Gare du Port (carte postale), 1890, 1910. Colorisation contemporaine
TextToSpeechBehaviour_4C4A378D_4C9F_F2C8_41C0_44E9CECD305A.text = Gaston (interprété par Arnaud Dormeuil) au téléphone dans le wagon « Spartacus ». Cl. Thierry Hoarau.
TextToSpeechBehaviour_5D694045_4F3D_DCA6_41C1_C75C21E2B68C.text = Halte de l’Etang-Salé (carte postale), 1905-1910. Colorisation d’époque.
TextToSpeechBehaviour_C3384ACD_4BBC_F248_41BC_96E8264F5A8A.text = Inauguration du chemin de fer le 11 février 1882 (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Collection famille Aho
TextToSpeechBehaviour_FB19B6A3_4B94_92F8_41C2_11EC0498E286.text = Inauguration du chemin de fer le 11 février 1882 (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Collection famille Aho
TextToSpeechBehaviour_D7FB0AB1_4B8F_B2D8_41C3_1470A44F45C5.text = Inauguration du chemin de fer le 11 février 1882 (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Collection famille Aho
TextToSpeechBehaviour_E49165B8_4B8B_F6C8_41C6_77B433EFC32D.text = Inauguration du chemin de fer le 11 février 1882 (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Collection famille Aho
TextToSpeechBehaviour_60E9ED08_4F5D_A4AE_41A5_39F7B07F3234.text = LE DOUBLE PONT DE \
LA GRANDE RAVINE. \
Le viaduc effondré en 1930 n’est \
pas reconstruit et le CPR décide de détourner la voie ferrée en construisant un nouveau pont en béton armé, appuyé sur le pont routier . Ce viaduc, menaçant ruine, est démonté en 1959 après la fermeture de la branche sud .
TextToSpeechBehaviour_4CC94A5C_4D9D_9248_41A6_EDF6B649DF98.text = LE TRAIN DES MARIS. \
Pour permettre à ceux que leurs occupations retiennent à Saint Denis de rejoindre leur famille en villégiature à la plage, la direction du chemin de fer met en place en 1890 un train pour Saint Gilles le samedi soir, qui prend rapidement, comme celui de Trouville, le nom de « train des maris » .
TextToSpeechBehaviour_4FA453BC_4FCA_E3E6_41C2_D3E2484A4E27.text = LE TRAIN DU GOUVERNEUR. \
Le CPR possède une voiture-salon (« break ») aménagée pour recevoir, outre le gouverneur, diverses personnalités civiles, militaires ou religieuses. « Le train s’arrête en douceur comme il convient à un train épiscopal. (...) Du wagon-salon descendent leurs grandeurs Mgr Cléret de Langavant et Mgr Leen archevêque de Maurice » relate ainsi Notre Pays en août 1935. À la fin des années 1930, un nouveau wagon-salon vient remplacer l’ancien.
TextToSpeechBehaviour_4CC76C9F_4D95_96C8_41C8_525A99DFC0BB.text = LES PAS GÉOMÉTRIQUES. \
Les rivages et bords de la mer constituent une réserve d’une largeur fixée en général à cinquante pas géométriques de cinq pieds chacun, soit 81 mètres 20, au dessus de la ligne qu’atteignent les plus hautes marées . Ils font partie du domaine public et ont pour objet la défense du territoire et l’utilité publique . Les projets de travaux du port et du chemin de fer amènent le gouverneur Pierre Aristide Faron à prendre un arrêté le 4 mai 1876 prescrivant d’achever la délimitation des pas géométriques sur toute la circonférence de l’île .
TextToSpeechBehaviour_4C12F7DF_4C8C_7248_41AF_79585E3EE48E.text = LES QUAIS \
Les quais donnent sur l’océan . Les deux voies permettent aux trains venant de Saint Benoît ou de Saint Pierre de se croiser .
TextToSpeechBehaviour_4C12C8DF_4C8C_9E48_41D1_B5F6D419E237.text = LES QUAIS. \
Les quais donnent sur l’océan . Les deux voies permettent aux trains venant de Saint Benoît ou de Saint Pierre de se croiser .
TextToSpeechBehaviour_4FA45D09_4FCA_E4AE_41CD_FC0C8ED3D116.text = LES TRAINS DES EXILÉS. \
La reine destituée Ranavalona III de Madagascar est la première souveraine exilée à La Réunion, en 1897. Un train spécial conduit la reine et sa suite de son bateau à la gare de Saint Denis ; deux ans plus tard elle sera exilée en Algérie. En 1916 un train spécial accueille le prince Vinh San, exilé par les autorités coloniales pour avoir pris la tête d’une rébellion pour l’émancipation de son pays sous protectorat français, l’Annam. Chef de la résistance contre la France et l’Espagne lors de la guerre du Rif, Abd el-Krim est vaincu en 1926 et exilé à La Réunion, qu’il ne quittera qu’en 1947.
TextToSpeechBehaviour_4C2A63DB_4C9F_9248_41CA_48325B72A242.text = LES TRAINS DES GUERRES. \
En août 1914, les trains qui emmènent les réservistes et les engagés volontaires au Port sont acclamés par la population. En 1919 l’un des bateaux ramenant les soldats apporte la grippe espagnole à La Réunion, causant infiniment plus de morts que \
la guerre. En septembre 1939 la mobilisation générale conduit quelque 3 500 Réunionnais à embarquer au Port.
TextToSpeechBehaviour_4FA67282_4FD6_BDA2_41C0_77BF6744B63A.text = LES TRAINS DES GUERRES. \
En août 1914, les trains qui emmènent les réservistes et les engagés volontaires au Port sont acclamés par la population. En 1919 l’un des bateaux ramenant les soldats apporte la grippe espagnole à La Réunion, causant infiniment plus de morts que \
la guerre. En septembre 1939 la mobilisation générale conduit quelque 3 500 Réunionnais à embarquer au Port.
TextToSpeechBehaviour_795812A9_516B_2C31_4174_1FAD550FFF48.text = LES TRAINS DES GUERRES. \
En août 1914, les trains qui emmènent les réservistes et les engagés volontaires au Port sont acclamés par la population. En 1919 l’un des bateaux ramenant les soldats apporte la grippe espagnole à La Réunion, causant infiniment plus de morts que \
la guerre. En septembre 1939 la mobilisation générale conduit quelque 3 500 Réunionnais à embarquer au Port.
TextToSpeechBehaviour_4FA66408_4FD6_A4AE_41A4_DA19C24D604F.text = LES TRAINS-AUTOS. \
Dès 1882 la gare de Saint Denis est dotée d’un quai spécial permettant de faire monter calèches et carrioles sur des wagons. En 1952 le CFR met en service des wagons platesformes articulés d’une capacité de 4 véhicules et un wagon surbaissé afin de permettre le passage de voitures automobiles entre Saint Denis et La Possession. Conducteurs et passagers assis dans leur véhicule parcourent en 40 minutes les 15 km entre Saint Denis et La Possession, évitant ainsi la route de la Montagne.
TextToSpeechBehaviour_4C395062_4CFD_8E78_41C7_6206396B2F49.text = La Grande Chaloupe : arrêt d’un train entre les deux tunnels (carte postale), 1890, 1910. \
 \
À la sortie du tunnel de la Montagne, le train emprunte un pont métallique en arc de 20 m de longueur pour franchir la ravine à Jacques puis s’engouffre dans le tunnel et poursuit sur le pont de la ravine Tamarin. Un seul convoi pouvant passer dans le tunnel, le train venant du sud doit attendre sur la voie d’évitement à gauche (les trains circulent en respectant le sens de l’orientation naturelle, c’est à dire de gauche à droite) que celui de Saint Denis passe, comme le montre ce cliché.
TextToSpeechBehaviour_4C3F5141_4CF5_8FB8_4192_290735DB2434.text = La Grande Chaloupe : en attendant le train (carte postale), 1905, 1910. \
 \
Construite face à l’océan Indien, la halte de la Grande Chaloupe est un modeste édifice composé de deux salles, l’une servant de salle d’attente et l’autre de logement de fonction pour l’employé du chemin de fer. En 1936 la halte devient gare de 2e classe. C’est le dernier lieu de La Réunion où l’on peut encore voir une infrastructure ferroviaire complète avec la gare régulièrement entretenue et ses dépendances, la voie ferrée avec une voie d’évitement, deux aiguillages manuels, deux ponts ferroviaires et deux entrées de tunnels. Depuis le 22 octobre 1998, la gare de la Grande Chaloupe est inscrite dans sa totalité à l’inventaire supplémentaire des Monuments historiques.
TextToSpeechBehaviour_50C3CBAA_514D_E3E2_41CD_9FE2EB104619.text = La Grande Chaloupe, avec ses lazarets, est la première terre d’accueil pour des milliers d’immigrants. Ces établissements sanitaires accueillent et contrôlent les nouveaux arrivants, pour une quarantaine plus ou moins longue. Mais l’isolement des pensionnaires reste relatif... à proximité de la voie ferrée. \
En février 1883, un an après l’inauguration de la ligne, la com- pagnie étudie l’ouverture d’une halte entre les tunnels. La Grande Chaloupe devient une station fort appréciée des voya- geurs; un petit endroit réputé pour sa buvette, son café du matin et son lait chaud.
TextToSpeechBehaviour_0711C024_4F3A_BCE6_41D1_C2F15580E114.text = La branche sud relie Le Port (KM 58+500) à Saint Pierre (KM 126+200). La ligne dessert l’Ouest avec Saint Paul et Saint Leu, en longeant le littoral et en fraichissant de nombreuses rivières et ravines, avant de se diriger vers le Sud et Saint Pierre, terminus de la ligne ferroviaire. Le prolongement de la ligne ferroviaire de Saint Pierre à Saint Joseph, voire jusqu’au Grand Brûlé pour satisfaire les touristes, fait l’objet de plusieurs projets maintes fois reportés et finalement abandonnés.
TextToSpeechBehaviour_4C92D894_4D8C_BED8_417B_A3F84BE92215.text = La fin des marines. \
Les marines luttent farouchement pour maintenir leurs positions face au nouveau port de la Pointe des Galets. Ces établissements maritimes, souvent très bien situés, avec des magasins et des entrepôts près des villes ou des quartiers, offrent encore bien des avantages pour les armateurs. Leurs tarifs très avantageux incitent au maintien de ces structures, malgré les aléas. La loi du 6 juillet 1905 autorise l’État à racheter des marines et interdit l’établissement de nouvelles installations sans décret du Conseil d’État. Les dernières marines disparaissent au début des années 1910, souvent à la suite du passage d’un cyclone ou d’un raz de marée. \
Le CPR face au blocus. \
Le 29 juin 1940, le gouverneur Pierre Aubert se place sous l’autorité du gouvernement de Vichy. Cette décision provoque le blocus de l’île de La Réunion, d’août 1940 à novembre 1942. L’île vit isolée du reste du monde. Les trains de marchandises sont pour la plupart à l’arrêt dans les dépôts et le manque à gagner est considérable pour le CPR. \
Les ateliers du CPR trouvent très vite, face au rationnement et à la pénurie, des produits de substitution aux carburants, aux lubrifiants, aux graisses... À partir de camions Renault 15 CV en bon état mécanique, devenus inutiles et rachetés aux propriétaires, les techniciens des ateliers du Port réalisent des « locotracteurs ». Les ateliers du Port de la Pointe des Galets. \
travaillent jour et nuit afin de transformer les foyers et les chaudières des locomotives à vapeur. Il s’agit d’adapter les éléments des machines à un unique combustible: le bois. L’île subit alors une véritable déforestation, qui sera compensée par des actions de reforestation à la fin des années 1940. Durant cette période difficile, le CPR, auparavant critiqué, voire conspué, se révèle plus utile et plus indispensable que jamais. \
Rail contre route \
L’automobile reste, durant de longues années, l’apanage de quelques privilégiés. Les routes, parsemées alors de nids de poule et d’ornières, ne peuvent guère concurrencer raisonnablement le rail, plus confortable.
TextToSpeechBehaviour_4CFC8059_4D74_8E48_419D_2D2EE3735288.text = La gare compte deux quais, l’un côté voies ferrées et l’autre côté route. Non loin de la gare, l’entrepôt de marchandises remplace la première gare détruite par de mauvaises conditions atmosphériques. La gare de la station balnéaire de Saint-Leu est un point de ral- liement où les vacanciers peuvent se retrouver avant de regagner leur hôtel et les plages toutes proches. L’entrepôt de marchandises transformé en gare est aujourd’hui la poste de Saint-Leu.
TextToSpeechBehaviour_56417E9A_4F4A_E5A2_4196_6D4DFEAD2261.text = La gare de Saint Louis est un point de ralliement des charrettes de cannes à sucre avant leur transport vers la grande sucrerie du Sud. Les curistes de Cilaos fréquentent également cette gare pour se diriger ensuite aux thermes afin d’y suivre leur traitement. Le bâtiment a été réhabilité et rénové pour abriter aujourd’hui une maison de quartier.
TextToSpeechBehaviour_6B42CA15_4F5A_6CA6_41B7_A82C79EF0514.text = La gare de Saint Pierre est, dans le domaine architectural, un des plus beaux fleurons de l’époque du CPR, avec ses colonnes cannelées, son toit en bardeaux et ses lambrequins. Comme à l’autre extrémité de la ligne, la gare comprend une plaque tournante pour positionner les locomotives, les autorails et certains wagons dans la direction opposée. Des correspondances routières sont prévues vers Saint Joseph, Cilaos, le Tampon et l’Entre Deux. Le bâtiment abrite aujourd’hui l’office du tourisme et un restaurant. La gare est classée depuis 2012 au titre des Monuments historiques.
TextToSpeechBehaviour_4CFD0842_4D75_9DB8_41D1_56443C873FCE.text = La halte de l’Etang Salé contribue au développement et à la transformation du modeste village de pêcheurs des Bas, l’activité de la commune se concentrant auparavant dans les Hauts plus favorables aux cultures. Simple case en bois à l’origine, la halte est remplacée par une véritable gare de première classe, l’Etang Salé étant devenu une station balnéaire. Elle abrite aujourd’hui l’office du tourisme de l’Étang Salé les Bains.
TextToSpeechBehaviour_4C5973AC_4CBC_72C8_41C0_A0DC5C204E0A.text = Le CPR a été un terreau de revendication sociale, puissant contre pouvoir face à l’aristocratie terrienne. Les grèves des agents du chemin de fer sont le reflet d’exigences populaires qui \
ne peuvent s’exprimer aussi ouvertement dans le monde clos des domaines sucriers. Avec les marchandises circulent les idées. Les dockers et les ouvriers du chemin de fer de la colonie voient bien qu’ils sont moins payés que leurs homologues métropolitains. La première grande grève \
éclate en 1912 et surprend les autorités par son ampleur. En 1930 l’administration fait des concessions et le personnel du CPR obtient un supplément colonial de 40 %.
TextToSpeechBehaviour_1CA4D9A0_4F3F_EF9E_41C0_7050B5C72C01.text = Le Cap Lahoussaye et la route coloniale (carte postale), 1917, 1925. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4CC1B2C9_4D8C_F248_41A5_595953E70FCC.text = Le Cap Lahoussaye et la route coloniale (carte postale), 1917, 1925. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4C7A4BEF_4D7F_9248_41C9_842378E24BB4.text = Le Port : magasin général du chemin de fer et du port (carte postale), 1905, 1925.
TextToSpeechBehaviour_4C71F64D_4C8C_7248_41B7_8370845553F3.text = Le Port : pont sur la rivière des Galets après le cyclone des 21 et 22 mars 1905 (carte postale).
TextToSpeechBehaviour_4C7DB4FF_4D74_F648_41BC_737FAD637636.text = Le Port : pont sur la rivière des Galets après le cyclone des 21 et 22 mars 1905 (carte postale).
TextToSpeechBehaviour_4C876DEB_4D95_9648_41C7_9A4F3B338873.text = Le chemin de fer doit affronter, durant l’été austral, de novembre à avril, les cyclones avec leurs pluies diluviennes et leurs vents violents. Les plus destructeurs sont ceux des années 1892, 1896, 1904, 1905 et 1948. Les cyclones de 1904 et 1905 font de ter- ribles ravages et détruisent notamment le pont de la rivière des Galets. Dans la nuit du 26 au 27 janvier 1948 La Réunion affronte un cyclone d’une violence inouïe. Les vents du météore s’acharnent sur les construc- tions et ravagent les champs. On déplore près de 200 morts. Dans ces circonstances, la direction du chemin de fer met en place des mesures particulières pour rétablir le service. Les agents du CPR procèdent à de nombreux transbordements de voyageurs d’un train à l’autre aux endroits critiques. Des manœuvres sont embauchés pour exé- cuter d’urgence les travaux de remise en état. Des autocars assurent les liaisons fer- roviaires coupées par le cyclone. Un cyclone a emporté une travée mais les rails ont résisté et pendent dans le vide.
TextToSpeechBehaviour_4CDE9781_4DB4_B2BB_41C3_BCBE141FAEDE.text = Le faible écartement des rails (1 mètre) et les nombreuses courbes occasionnent de fréquents incidents. La voie étant unique, un convoi bloqué perturbe tout le trafic de la ligne. La hantise du voyageur reste l’immobilisation du train dans la deuxième section de la voie dans le tunnel entre Saint Denis et La Possession : aucun transbordement n’est possible et il faut attendre la remise en marche du train.
TextToSpeechBehaviour_52687497_4F4D_E5A2_41CB_11178F5314CC.text = Le pont de la rivière Saint Étienne, d’une longueur de 520 mètres, est le plus long pont de l’île, avec ses 10 travées. Soumis à l’épreuve des cyclones et des pluies torrentielles, ce pont doit être réparé de nombreuses fois. Dans la nuit du 26 au 27 janvier 1948, malmené par un cyclone et par la poussée des eaux et des torrents de boue, la rivière Saint Étienne sort de son lit et emporte plusieurs centaines de mètres de rails et une partie des tabliers du pont de la rivière. Après la fermeture de la branche Sud en 1956, le tablier métallique est démonté et vendu à la ferraille. Un pont routier réalisé en 1992, 1993 prend appui sur les piles de l’ancien pont. Lors du cyclone Gamède en 2007 une pile cède entraînant l’effondrement du pont routier. Les eaux de la rivière Saint Étienne ont raison des derniers vestiges du plus grand pont ferroviaire de l’île.
TextToSpeechBehaviour_4CC065E1_4D8B_9678_41D0_2C52373F1551.text = Le tunnel ferroviaire du Cap Bourgogne, permettant d’accéder au Cap La Houssaye, a été percé sur une lon- gueur de 40 mètres. Les travaux d’aménagement du tunnel nécessitant des explosions dans la roche ont sculpté un profil qui a été assimilé à celui d’une Marianne et la falaise du cap Bourgogne a été baptisée roche de la Marianne. À la fermeture de la ligne en 1963, ce tunnel ferroviaire a laissé sa place au réseau routier. Il ne reste plus rien de l’ancien passage de la voie ferrée.
TextToSpeechBehaviour_05947F61_4F3A_649E_41C5_A617488B8C55.text = Le tunnel ferroviaire du Cap Bourgogne, permettant d’accéder au Cap La Houssaye, a été percé sur une longueur de 40 mètres. Les travaux d’aménagement du tunnel nécessitant des explosions dans la roche ont sculpté un profil qui a été assimilé à celui d’une Marianne et la falaise du cap Bourgogne a été baptisée roche de la Marianne. À la fermeture de la ligne en 1963, ce tunnel ferroviaire a laissé sa place au réseau routier. Il ne reste plus rien de l’ancien passage de la voie ferrée.
TextToSpeechBehaviour_4CEB9598_4D9C_B6C8_41D0_A40D346CAC74.text = Le viaduc de la Petite Ravine, d’une longueur de 105 m, comprend 5 arches d’une hauteur allant de 7 à 31 m. C’est le point culminant de la ligne, à près de 145 m au-dessus du niveau de la mer. Ce magnifique ouvrage d’art existe toujours et sert pour le trafic routier (RN 1).
TextToSpeechBehaviour_4CE92DD6_4D9D_9658_41AB_2E4B16E3E48C.text = Le viaduc de la Petite Ravine, d’une longueur de 105 m, comprend 5 arches d’une hauteur allant de 7 à 31 m. C’est le point culminant de la ligne, à près de 145 m au-dessus du niveau de la mer. Ce magnifique ouvrage d’art existe toujours et sert pour le trafic routier (RN 1).
TextToSpeechBehaviour_4C4B407D_4C9D_8E48_41CF_F1358B70DE86.text = Lepervenche, chemin de fer \
Créé le 17 août 1990 en plein air sur le site de l’ancienne gare de La Grande Chaloupe, le spectacle Lepervenche, chemin de fer (texte et mise en scène d’Emmanuel Genvrin, musique de Jean-Luc Trulès, scénographie d’Hervé Mazelin) raconte l’histoire du mouvement syndical à La Réunion de 1937 à 1947 à travers la vie d’un aristocrate communiste et héros romantique, Léon de Lepervenche dont le destin croise celui de Maman-Paola, tenancière au Port, et son rival en politique, Docteur-Papa.
TextToSpeechBehaviour_C756E3B4_4FCA_63E6_41C6_2E646555D237.text = Les autorails, mis en service en 1940, marquent incontestablement un grand progrès pour le CPR. «Voyager par autorail sera pour tous un vrai plaisir. La traversée du tunnel se faisant toutes glaces levées et éclairage parfait n’a plus rien de désa- gréable ». (Le Peuple, 14 mars 1940). Faute d’une vraie modernisation du réseau, les voyageurs se détournent néanmoins du rail au profit des transports routiers. \
Entre Saint Denis et le port de la Pointe des Galets, les voyageurs désirant embar- quer sur la malle (paquebot à destination de la France qui achemine également le courrier) bénéficient de convois comportant des fourgons spécialement destinés aux bagages et les horaires permettent aux voyageurs d’être en correspondance directe avec les paquebots en partance. \
Outre les vendeurs à la sauvette qui se ruent sur les voyageurs à l’arrêt du train, toutes les gares sont flanquées de boutiques voire de véritables restaurants. De nombreuses corporations vivent en marge des gares, comme les voituriers et conducteurs de calèches.
TextToSpeechBehaviour_8563710F_4FD6_5CA2_41B1_81A5B6648C5E.text = Les autorails, mis en service en 1940, marquent incontestablement un grand progrès pour le CPR. «Voyager par autorail sera pour tous un vrai plaisir. La traversée du tunnel se faisant toutes glaces levées et éclairage parfait n’a plus rien de désa- gréable ». (Le Peuple, 14 mars 1940). Faute d’une vraie modernisation du réseau, les voyageurs se détournent néanmoins du rail au profit des transports routiers. \
Entre Saint-Denis et le port de la Pointe des Galets, les voyageurs désirant embar- quer sur la malle (paquebot à destination de la France qui achemine également le courrier) bénéficient de convois compor- tant des fourgons spécialement destinés aux bagages et les horaires permettent aux voyageurs d’être en correspondance directe avec les paquebots en partance. \
Outre les vendeurs à la sauvette qui se ruent sur les voyageurs à l’arrêt du train, toutes les gares sont flanquées de boutiques voire de véritables restaurants. De nombreuses corporations vivent en marge des gares, comme les voituriers et conducteurs de calèches.
TextToSpeechBehaviour_4CD32004_4D8D_8DB8_41D2_FC74444EB797.text = Les causes des déraillements sont multiples : un jour c’est un « bœuf dérailleur » ou un mulet en goguette sur la voie, un autre jour ce sont des affaissements dans les remblais ou des traverses en mauvais état qui cèdent sous le poids d’un convoi. « Hier soir, le train rentrant de Saint Benoît à 4 h 28 est entré en gare avec une demi heure de retard due à un déraillement près du dépôt de pétrole. Décidément, il y a une fatalité qui poursuit notre malheureuse exploitation. » (Le Progrès, 1er et 2 septembre 1917).
TextToSpeechBehaviour_2ADD808E_4F3B_BDA2_41CB_70ECAE451430.text = Les deux clichés du début du vingtième siècle montrent l’entrée et la sortie du tunnel, en venant de Saint Paul . Le tunnel a été creusé en respectant le gabarit imposé par les ingénieurs du CPR . \
Sous-directeur puis directeur du CPR, l’ingénieur Gaston Bidel est également un photographe amateur qui a laissé un témoignage sur les endroits qu’il a parcourus, et en particulier sur la voie ferrée de La Réunion .
TextToSpeechBehaviour_4CC49FD2_4D94_B258_41CE_42E40179DE86.text = Les deux clichés du début du vingtième siècle montrent l’entrée et la sortie du tunnel, en venant de Saint Paul . Le tunnel a été creusé en respectant le gabarit imposé par les ingénieurs du CPR . \
Sous-directeur puis directeur du CPR, l’ingénieur Gaston Bidel est également un photographe amateur qui a laissé un témoignage sur les endroits qu’il a parcourus, et en particulier sur la voie ferrée de La Réunion .
TextToSpeechBehaviour_4C59CD28_4CBC_97C8_41CB_FB39C6004D23.text = Les députés Léon de Lépervanche et Raymond Vergès, artisans de la départementalisation, \
1946. Collection privée.
TextToSpeechBehaviour_4C5A2BAE_4CBF_92C8_41D1_6BEFF7184DA3.text = Les grèves de 1937 \
En août 1936 est créée la Fédération réunionnaise du travail (FRT), qui se propose de rassembler dockers, cheminots et ouvriers agricoles. Les grands mouvements du Front populaire s’exportent à La Réunion avec une année de décalage. Du 16 au 25 janvier 1937, une grève très dure immobilise le port de la Pointe des Galets. Véritable événement fondateur, elle voit émerger de grands leaders \
politiques comme Léon de Lépervanche et consolide la ville du Port dans son rôle de bastion de la classe ouvrière. \
L’année suivante la FRT ne parvient pas à maintenir l’union entre les travailleurs. Durant la seconde guerre mondiale, sous l’autorité du gouvernement de Vichy (d’août 1940 à novembre 1942), le syndicalisme à La Réunion est bâillonné.
TextToSpeechBehaviour_4BFED9E3_4B74_BE78_41B0_9B6830F58CE4.text = Les planteurs venus en charrettes livrent leurs cannes à la balance, près de la gare de Sainte Suzanne (carte postale).
TextToSpeechBehaviour_4BFEABDD_4B74_9248_41BD_E43FEE357AFB.text = Les planteurs venus en charrettes livrent leurs cannes à la balance, près de la gare de Sainte Suzanne (carte postale).
TextToSpeechBehaviour_4C75224A_4D75_9248_41A2_0F6FD51E8F3C.text = Les « roulants », élite du chemin de fer, alignent des journées de dix heures. Le conducteur et le mécanicien doivent avoir l’œil, pour repérer les signaux et entraves potentielles, et l’oreille pour saisir le souffle de leur machine. \
Autour des roulants travaillent des cen- taines d’hommes, chargés de l’entretien du matériel, des bâtiments, des voies, et des relations avec les voyageurs. \
Les locomotives nécessitent un entretien permanent. La mise en chauffe de la loco- motive à vapeur doit se faire à l’avance pour que le convoi parte à l’heure. Les convois n’étant pas dotés de freins automatiques, ceux de la locomotive sont complétés par des serre-freins perchés dans des vigies sur le toit des wagons. \
Les employés des services techniques arpentent les voies dans la nuit, avant le passage du premier convoi, pour repérer les dangers éventuels. Comme il n’y a ni téléphone ni télégraphe pour informer les gares, le seul moyen d’avertir la locomotive est de placer des pétards sur les rails, à une distance réglementaire avant l’obstacle. Le poids de la locomotive fait éclater la poudre, ce qui alerte le chauffeur et les serre-freins. Loin de la métropole et avec peu de moyens financiers, les ouvriers des services des ateliers ou du matériel et de la traction réalisent des prouesses techniques pour maintenir en état un matériel souvent vétuste – « usagé et rococo » ironisent les chroniqueurs de l’époque. Le CPR ne dis- pose pas toujours des moyens nécessaires pour renouveler son parc roulant. Les machines s’essoufflent très vite, « s’épou- monent». Les locomotives sont bricolées pour prolonger leur durée de vie: ainsi la locomotive doyenne du parc roulant, une locomotive-tender Schneider, a roulé de 1882 à 1963, de l’ouverture à la fermeture des lignes. Des wagons et des draisines sont fabriqués de toutes pièces sur place à partir de matériaux de récupération.
TextToSpeechBehaviour_4C2F091A_4C95_9FC8_41D2_16FC0AD00A75.text = Livret de marche des trains : passage de voitures, 1952. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_7964B2AA_516B_2C33_4128_1F1A20EC99F8.text = Livret de marche des trains : passage de voitures, 1952. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4C9D072E_4DB5_93C8_4179_1B181678FDE4.text = Livret de marche des trains, 1931. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4CA48347_4D94_93B8_41C3_92FA99CD10FE.text = Livret de marche des trains, 1931. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4C862524_4D97_97F8_41C3_869C5675DAED.text = Lorry passant sur les rails malgré la destruction du pont. probablement années 1880. \
Musée Léon-Dierx, don J.-F. Hibon de Frohen, ME 2020.1.40.7.
TextToSpeechBehaviour_4C843220_4D8B_8DF8_41C4_651DF2E6481E.text = Lorry passant sur les rails malgré la destruction du pont. probablement années 1880. \
Musée Léon-Dierx, don J.-F. Hibon de Frohen, ME 2020.1.40.7.
TextToSpeechBehaviour_4BF239A4_4B8F_FEF8_41D1_9646FB9D9711.text = Mode d’attaque du tunnel, 1878, 1882. ADR, fonds du CFR.
TextToSpeechBehaviour_4BF21059_4B8F_8E48_419E_FF23F8537CC8.text = Mode d’attaque du tunnel, 1878, 1882. ADR, fonds du CFR.
TextToSpeechBehaviour_56262DA7_4F35_E7E2_41BB_C5EEB30CB76E.text = Modélisation  : Service régional de l’inventaire / Région Réunion
TextToSpeechBehaviour_59784084_4F36_FDA6_4192_1E0D1CE816A6.text = Modélisation  : Service régional de l’inventaire / Région Réunion
TextToSpeechBehaviour_4C08DD13_4C9C_B7D8_41C7_A9A4F1DBE7F3.text = Montage d’une arche du pont de la Grande Ravine (collection Adrien Blondel), 1878, 1882
TextToSpeechBehaviour_4C0914E5_4C9D_B678_41CB_9F43906D0101.text = Montage d’une arche du pont de la Grande Ravine (collection Adrien Blondel), 1878, 1882
TextToSpeechBehaviour_4C99DDF4_4DBC_B658_41C5_C5FC8A82F7EA.text = Mouvement des passagers à l’arrêt du train, vers 1935. Collection C. Boyer de La Giroday.
TextToSpeechBehaviour_4C996151_4DBD_8E58_41D1_997C06FA5520.text = Mouvement des passagers à l’arrêt du train, vers 1935. Collection C. Boyer de La Giroday.
TextToSpeechBehaviour_4CA4B1F6_4D94_8E58_41D0_CFB7F15EE243.text = Mouvement des passagers à l’arrêt du train, vers 1935. Collection C. Boyer de La Giroday.
TextToSpeechBehaviour_6EB4970D_4F4A_64A6_419F_37E3179C2B41.text = Omnibus De Dion-Bouton modèle 1914 devant la gare de Saint-Pierre, 1914-1930. \
Musée Léon-Dierx, don de J.-F. Hibon de Frohen, 
TextToSpeechBehaviour_4C7AE84C_4D7C_9E48_41C7_2262435FB9D9.text = Outre du sucre et du rhum, les wagons de marchandises du CPR transportent vers Le Port des balles de tapioca, des huiles essentielles, du café . Un convoi d’une vingtaine de wagons peut transporter jusqu’à 150 tonnes . Les dockers s’activent, manipulant jusqu’à près de \
2 000 tonnes de marchandises par jour, qui rejoindront les cales des navires en partance .
TextToSpeechBehaviour_4C7C3B00_4D7B_F3B8_41D0_076F6F749B91.text = Outre du sucre et du rhum, les wagons de marchandises du CPR transportent vers Le Port des balles de tapioca, des huiles essentielles, du café . Un convoi d’une vingtaine de wagons peut transporter jusqu’à 150 tonnes . Les dockers s’activent, manipulant jusqu’à près de \
2 000 tonnes de marchandises par jour, qui rejoindront les cales des navires en partance .
TextToSpeechBehaviour_4C0319A0_4C8D_BEF8_41A9_E12BB3C33461.text = PONT \
Pont sur la rivière des Pluies (collection Adrien Blondel), 1878, 1886. Musée Léon Dierx, don J. F. Hibon de Frohen
TextToSpeechBehaviour_4C03C419_4C8C_95C8_41A7_9759F2667438.text = PONT \
Pont sur la rivière des Pluies (collection Adrien Blondel), 1878, 1886. Musée Léon Dierx, don J. F. Hibon de Frohen
TextToSpeechBehaviour_4CE6C4E3_4D94_9678_41D3_33A4E06F3D8E.text = Passage d’un train sur le pont de la Grande Ravine (carte postale), 1905, 1912.
TextToSpeechBehaviour_4BFC8037_4B74_8DD8_41B8_F5F9F96E6C2B.text = Petite cascade du Tunnel - Pont de 3 m 00 de débouché - vers 18 \
ADR, Atlas du chemin de fer de La Réunion, planche 31
TextToSpeechBehaviour_4C0F3E62_4C95_F278_41B8_F8F04FCD4FB6.text = Plan de Saint Denis extrait de l’Atlas colonial... de Henri Mager, Paris, 1890.
TextToSpeechBehaviour_4C0FCAAD_4C94_92C8_41D0_A541BDA1AE4D.text = Plan de Saint Denis extrait de l’Atlas colonial... de Henri Mager, Paris, 1890.
TextToSpeechBehaviour_4C6E3612_4C97_F5D8_41C2_7E795D1CB881.text = Plan général du port de la Pointe des Galets, 1947. ADR, fonds du CFR, SCFR 3448.
TextToSpeechBehaviour_4C6D87E8_4C94_9248_41BE_9A31D176E666.text = Plan général du port de la Pointe des Galets, 1947. ADR, fonds du CFR, SCFR 3448.
TextToSpeechBehaviour_4CFADFE0_4D7C_B278_41BD_7246C65E28DE.text = Plaquette d’inauguration de la route du littoral (collection Jean Colbe). ADR, fonds Jean Colbe.
TextToSpeechBehaviour_4CF04501_4D8B_97B8_41B2_E40D29E6E3A0.text = Plaquette d’inauguration de la route du littoral (collection Jean Colbe). ADR, fonds Jean Colbe.
TextToSpeechBehaviour_4CE75822_4D95_BDF8_41C6_BEEEDE92844B.text = Pont de la Grande Ravine, années 1950.
TextToSpeechBehaviour_4C3A6EA8_4CFF_92C8_41C3_73C56E421387.text = Pont de la ravine de la Grande Chaloupe, 1881, 1882. ADR, Atlas du chemin de fer de La Réunion, 118 FI, planche 34. \

TextToSpeechBehaviour_FCC2DB74_4B94_9258_41CB_AF4CE8EA752E.text = Pont du chemin de fer sur la Grande Ravine (lithographie d’Antoine Roussin), 1881. Musée Léon Dierx,
TextToSpeechBehaviour_DF781134_4BB5_8FD8_41C0_0F0A572EE11C.text = Pont du chemin de fer sur la Grande Ravine (lithographie d’Antoine Roussin), 1881. Musée Léon Dierx,
TextToSpeechBehaviour_D59BEA4A_4B8C_9248_41B9_8618E88B7F0E.text = Pont du chemin de fer sur la Grande Ravine (lithographie d’Antoine Roussin), 1881. Musée Léon Dierx,
TextToSpeechBehaviour_FE211292_4B94_92D8_41D2_674EDE8E8FFA.text = Pont du chemin de fer sur la Grande Ravine (lithographie d’Antoine Roussin), 1881. Musée Léon-Dierx,
TextToSpeechBehaviour_4C05E638_4C94_95C8_41D2_084FBF1150CF.text = Pont du chemin de fer sur la rivière du Butor (carte postale), 1909, 1915.  \
La rivière du Butor prend sa source dans les hauts de la forêt de la Providence. Avec ses crues importantes elle malmène le pont ferroviaire qui doit être réaménagé plusieurs fois. Cette rivière est aujourd’hui canalisée lors de sa traversée de Saint Denis. Le pont ferroviaire est remplacé par un pont maçonné routier reposant sur de nouvelles culées.
TextToSpeechBehaviour_4C0607A5_4C97_92F8_41C8_9BEA4C73F660.text = Pont du chemin de fer sur la rivière du Butor (carte postale), 1909, 1915.  \
La rivière du Butor prend sa source dans les hauts de la forêt de la Providence. Avec ses crues importantes elle malmène le pont ferroviaire qui doit être réaménagé plusieurs fois. Cette rivière est aujourd’hui canalisée lors de sa traversée de Saint Denis. Le pont ferroviaire est remplacé par un pont maçonné routier reposant sur de nouvelles culées.
TextToSpeechBehaviour_8D8929DB_4B9C_9E48_41C4_D5377EAA7644.text = Pont du chemin de fer sur la rivière du Mât (carte postale), 1900, 1940. \
Construit entre 1878 et 1881, le pont métallique de la rivière du Mât est d’une portée de 100 mètres. Les fixations du pont rive gauche et la culée de la rive droite sont encore visibles (arche de Belzor, chemin canal Moreau).
TextToSpeechBehaviour_E44A0213_4B8C_8DD8_41C4_47FFFE82981D.text = Pont et chemin de fer sur la rivière de Saint Denis : vue prise de la terrasse de la maison de M. Charles Maureau (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Musée Léon Dierx
TextToSpeechBehaviour_EE71F8AA_4B8C_7EC8_41BC_B6213DFA479E.text = Pont et chemin de fer sur la rivière de Saint Denis : vue prise de la terrasse de la maison de M. Charles Maureau (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Musée Léon Dierx
TextToSpeechBehaviour_C5EBE5E0_4BBC_9678_41C8_7CE715C63CFB.text = Pont et chemin de fer sur la rivière de Saint Denis : vue prise de la terrasse de la maison de M. Charles Maureau (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Musée Léon Dierx
TextToSpeechBehaviour_E7A51813_4B8C_FDD8_41D2_175DF1EDF6B0.text = Pont et chemin de fer sur la rivière de Saint-Denis : vue prise de la terrasse de la maison de M. Charles Maureau (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Musée Léon Dierx
TextToSpeechBehaviour_4CE663DB_4D97_9248_41C3_204D88372A22.text = Pont sur la Grande Ravine, vers 1900. Collection C. Lavaux.
TextToSpeechBehaviour_4C80D9A1_4D8C_BEF8_41CF_CEFB50BD9740.text = Pont sur la rivière des Galets (carte postale), 1900, 1930.
TextToSpeechBehaviour_4C96B9D8_4DB4_FE48_41B9_6A9DC491FBB5.text = Pont sur la rivière des Galets (carte postale), 1900-1930.
TextToSpeechBehaviour_4CBE4E07_4DF7_95B8_41CE_9F0B60F95E54.text = Pont sur l’étang Saint Paul (carte photo), vers 1905. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4CA6E4A1_4D94_96F8_41C4_F0D3AFE8B203.text = Pont sur l’étang Saint Paul (carte photo), vers 1905. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4C233F59_4C8D_F248_41C9_DC697F647D63.text = Ponts et viaducs sur la rivière de Saint Denis, 1881,1882. \
ADR, Atlas du chemin de fer de La Réunion, 118 FI, planche 28.
TextToSpeechBehaviour_4C79A87A_4D7C_9E48_41CC_50020FB4A455.text = Port de la Pointe des Galets (carte postale), vers 1906. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4BF15B35_4B8D_B3D8_41CA_67E86C6A0DD1.text = Position des voitures dans l’alignement du tunnel et en courbe dans le tunnel. ADR, fonds du CFR. \
 \

TextToSpeechBehaviour_4BF17398_4B8C_72C8_41C8_88F88F8BEDA0.text = Position des voitures dans l’alignement du tunnel et en courbe dans le tunnel. ADR, fonds du CFR. \
 \

TextToSpeechBehaviour_4CDC3B6E_4DBB_F248_41CD_E533703E465E.text = Près de l’étang Saint-Paul, une locomotive vient de dérailler (collection Henri Georgi), 1889. \
ADR, 31 FI 245 (copie d’un original conservé aux ANOM). Colorisation contemporaine.
TextToSpeechBehaviour_4CD2624F_4D8F_9248_41C8_C18145FA4C20.text = Près de l’étang Saint-Paul, une locomotive vient de dérailler (collection Henri Georgi), 1889. \
ADR, 31 FI 245 (copie d’un original conservé aux ANOM). Colorisation contemporaine.
TextToSpeechBehaviour_4C96B9D9_4DB4_FE48_4161_C53750383AE0.text = RIVIÈRE DES GALETS. \
Entre les communes du Port et de Saint-Paul, pour per- mettre à la voie ferrée de franchir la rivière des Galets, un pont métallique de 414 m est édifié, composé de 2 travées de 51 m et de 6 travées de 52 m reposant sur 2 culées et 7 piles en maçonnerie de basalte taillé. Les mésaventures de ce pont sont nombreuses du fait des cyclones et des pluies torrentielles et il doit être réparé un grand nombre de fois. La rive droite de la rivière des Galets a toujours été le point faible de la ligne fer- roviaire. Il ne reste aujourd’hui plus rien du pont. La rivière a été draguée et les bordures recomposées. Le pont ferroviaire a été remplacé par un pont routier.
TextToSpeechBehaviour_4C81FD72_4D8C_7658_41C8_917BBB9583FD.text = RIVIÈRE DES GALETS. \
Entre les communes du Port et de Saint-Paul, pour permettre à la voie ferrée de franchir la rivière des Galets, un pont métallique de 414 m est édifié, composé de 2 travées de 51 m et de 6 travées de 52 m reposant sur 2 culées et 7 piles en maçonnerie de basalte taillé. Les mésaventures de ce pont sont nombreuses du fait des cyclones et des pluies torrentielles et il doit être réparé un grand nombre de fois. La rive droite de la rivière des Galets a toujours été le point faible de la ligne ferroviaire. Il ne reste aujourd’hui plus rien du pont. La rivière a été draguée et les bordures recomposées. Le pont ferroviaire a été remplacé par un pont routier.
TextToSpeechBehaviour_4C473781_4C95_F2B8_41B5_711E48F143C0.text = Raymond Vergès (interprété par Dominique Carrère) et Léon de Lepervenche (Pierre Louis Rivière) devant la gare de la Grande Chaloupe. Collection privée.
TextToSpeechBehaviour_4C07B88B_4C94_FEC8_41D1_9E400F30DABE.text = Reconstruction d’un pont (collection Adrien Blondel ), 1880, 1900.
TextToSpeechBehaviour_4C077C72_4C94_7658_41CE_EEEED9D89798.text = Reconstruction d’un pont (collection Adrien Blondel ), 1880, 1900.
TextToSpeechBehaviour_1CA479A1_4F3F_EF9E_41A7_3AB62297FC07.text = Ripage de la voie du CPR au Cap Lahoussaye (collection Gaston Bidel), 1902, 1906.
TextToSpeechBehaviour_4CC151F3_4D8D_8E58_41CA_5871540AEEB9.text = Ripage de la voie du CPR au Cap Lahoussaye (collection Gaston Bidel), 1902, 1906.
TextToSpeechBehaviour_63DCB2BA_4F5B_BDE2_41A3_A46C85BA7E78.text = SOUS LES FILAOS DE L’HERMITAGE. \
Longeant le lagon, les rails traversent l’Hermitage et la ravine de l’Hermitage sur un pont métallique en direction de la Saline . Plantés en quinconce entre la voie ferrée et l’océan, les filaos protègent les infrastructures ferroviaires des vents marins .
TextToSpeechBehaviour_BB469056_4B95_8E58_41CD_192523B7E64E.text = Saint André : arrivée d’un train de cannes à la sucrerie de ravine Creuse (carte postale), années 1910. \
Musée Léon Dierx, donc J. F. Hibon de Frohen
TextToSpeechBehaviour_4C1C9FC7_4CB4_B2B8_41D1_AB1A8805B5A3.text = Saint Denis : arrivée d’un train sur la place du Gouvernement (carte postale), 1905, 1925.
TextToSpeechBehaviour_4C1C6F12_4CBB_93D8_41D1_1164B4ECE7D9.text = Saint Denis : arrivée d’un train sur la place du Gouvernement (carte postale), 1905-1925.
TextToSpeechBehaviour_4C1AD826_4CBC_BDF8_41C9_04265113CAB2.text = Saint Denis : vue extérieure de la gare (carte postale), 1905 1909
TextToSpeechBehaviour_4C1B5D75_4CBD_B658_41C5_DC208504634A.text = Saint Denis : vue extérieure de la gare (carte postale), 1905, 1909
TextToSpeechBehaviour_4C0D73AB_4C94_72C8_41C7_9219945F9933.text = Saint Denis : vue extérieure de la gare (carte postale), 1905, 1909. \
Au bâtiment central de la gare d’origine lors de l’inauguration de 1882 se sont ajoutées deux ailes imposantes construites en 1883 . Les voyageurs passent par le bâtiment central pour se rendre sur les quais ou sortir place Candide Azéma . Les ailes à étage abritent des bureaux et divers services du CPR . Au centre de la place se dresse une fontaine qui sert aussi d’abreuvoir pour les chevaux .
TextToSpeechBehaviour_4CE1F154_4D8C_8E58_41B2_1B4C1A28D32F.text = Saint Gilles : voie ferrée sous les filaos, 1900, 1930. \
ANOM, fonds de l’agence économique de la France d’outre mer.
TextToSpeechBehaviour_4CCD13FB_4D95_B248_41C5_6E7E3DDE7FFA.text = Saint Gilles : voie ferrée sous les filaos, 1900, 1930. \
ANOM, fonds de l’agence économique de la France d’outre mer.
TextToSpeechBehaviour_4CC300ED_4D8D_8E48_4192_8E24AAFCCBE7.text = Saint Paul : entrée sud du tunnel du Cap Bourgogne (carte postale), 1900,1930.
TextToSpeechBehaviour_4CC6C1F0_4D94_8E58_4190_786395C0359A.text = Saint Paul : plan de l’étang et de la baie \
de Saint Gilles pour servir à la délimitation et à la réserve des pas géométriques, 1872. ADR, fonds des Domaines, 2 Q 203.
TextToSpeechBehaviour_4CB0FE44_4D8C_75B8_41C7_9F75E76AAEE2.text = Saint Paul compte une gare de voyageurs de 1re classe et un entrepôt de marchandises accolé, construits en bord de mer. Le quai de la gare est protégé par un auvent. Le bâtiment existe toujours (il abrite l’antenne de justice et du droit de Saint Paul), ainsi que l’entrepôt, mais les voies ferrées ont disparu.
TextToSpeechBehaviour_4CADD36B_4D94_B24F_41CD_4172D92458F0.text = Saint Paul compte une gare de voyageurs de 1re classe et un entrepôt de marchandises accolé, construits en bord de mer. Le quai de la gare est protégé par un auvent. Le bâtiment existe toujours (il abrite l’antenne de justice et du droit de Saint-Paul), ainsi que l’entrepôt, mais les voies ferrées ont disparu.
TextToSpeechBehaviour_6DA50E17_4F55_A4A2_41C1_16381850DDFD.text = Saint Pierre, qui inaugure son port en 1883, voit d’un mauvais œil la concurrence du nouveau port couplé au chemin de fer. Mais le port de la pointe des Galets est mieux adapté aux nouveaux navires à vapeur et surtout mieux positionné sur la route maritime de Marseille à La Réunion, via le canal de Suez en service depuis 1869. À l’origine le terme de la ligne se situe sur le boulevard Hubert Delisle, près de la rue de la Cayenne, à l’emplacement de l’actuelle gendarmerie. En octobre 1890 la direction du CPR déplace son terminus près des bassins du port.
TextToSpeechBehaviour_BAC52B89_4B94_F2C8_41C0_4920AD654985.text = Saint-André : arrivée d’un train de cannes à la sucrerie de ravine Creuse (carte postale), [années 1910]. \
Musée Léon-Dierx, donc J.-F. Hibon de Frohen
TextToSpeechBehaviour_AFE6F376_4B97_9258_41D1_1B1358D822CE.text = Saint-André : arrivée d’un train de cannes à la sucrerie de ravine Creuse (carte postale), années 1910. \
Musée Léon Dierx, don de J. F. Hibon de Frohen
TextToSpeechBehaviour_4CCA2772_4D9F_9258_41B9_8B60E188B116.text = Saint-Gilles, à l’origine petit village de pêcheurs, doit son développement à l’arrivée du chemin de fer. Très vite, la bourgeoisie créole s’installe dans ce village et le transforme en lieu de villégiature. Auparavant les difficultés du voyage étaient si grandes que bien peu de personnes pouvaient venir. Les baigneurs affluent désormais de tous les côtés. La gare n’existe plus depuis longtemps et le pont métallique (30 m de long) de la ravine Saint-Gilles a disparu lors des travaux du nouveau port de plaisance.
TextToSpeechBehaviour_53234CC6_4F4E_A5A2_41B9_662F3DD1C3E3.text = Saint-Louis : pont sur la rivière Saint Étienne (carte postale), 1917, 1925. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_14942B95_4F3A_A3A6_41D2_E664BD12404E.text = Saint-Paul : entrée sud du tunnel du Cap Bourgogne (carte postale), 1900, 1930.
TextToSpeechBehaviour_0597F4F6_4F3B_A562_41D0_7987AC568280.text = Saint-Paul compte une gare de voyageurs de 1re classe et un entrepôt de marchandises accolé, construits en bord de mer. Le quai de la gare est protégé par un auvent. Le bâtiment existe toujours (il abrite l’antenne de justice et du droit de Saint-Paul), ainsi que l’entre- pôt, mais les voies ferrées ont disparu.
TextToSpeechBehaviour_4C7285AD_4C8C_96C8_41C2_68E7BCF97DF5.text = Sortie des ouvriers du chemin de fer (carte postale), vers 1905. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_5019B2E2_4F4F_BD62_41D3_0C12F1E04D45.text = Sur le pont du chemin de fer à Saint Louis, 1937. Collection Claude Mignard.
TextToSpeechBehaviour_4C1E7C4C_4CB4_7648_41C5_B3E41540DB1A.text = Train devant le square La Bourdonnais (collection Jean Colbe), 1950, 1955.
TextToSpeechBehaviour_4C1E4D26_4CB7_97F8_41C5_533953DA3C64.text = Train devant le square La Bourdonnais (collection Jean Colbe), 1950, 1955.
TextToSpeechBehaviour_4CCC2349_4D9B_9248_41B0_B4A97D20EFDE.text = Train en gare de Saint Gilles, 1940, 1950. Collection B. Leveneur.
TextToSpeechBehaviour_4CDFE088_4DB4_8EC8_41B6_8E10BB22B9E5.text = Train en gare de Saint Gilles, 1940-1950. Collection B. Leveneur.
TextToSpeechBehaviour_4CAF44CC_4D95_9648_417A_E47CBEF3C526.text = Train en gare de Saint Paul (carte postale), 1890, 1910.
TextToSpeechBehaviour_4CBD4750_4DF5_9258_41BE_70C0E5A5C6A5.text = Train en gare de Saint-Paul (carte postale), 1890-1910.
TextToSpeechBehaviour_4CE9F754_4D9C_7258_41C7_78E051ED515D.text = Train sur le pont de la Petite Ravine (collection André Pelte), vers 1955.
TextToSpeechBehaviour_4CEAFB6E_4D9C_7248_41C2_A125C7EEC3D5.text = Train sur le pont de la Petite Ravine (collection André Pelte), vers 1955.
TextToSpeechBehaviour_4C85C4DD_4D94_9648_41D0_89BE1E4D9557.text = Transbordement à la rivière des Galets après le cyclone des 21 et 22 mars 1905 carte postale, 1905. ADR, 5 FI 11/8.
TextToSpeechBehaviour_4C762193_4D77_8ED8_41CF_68BF84A12EFD.text = Transbordement à la rivière des Galets après le cyclone des 21 et 22 mars 1905 carte postale, 1905. ADR, 5 FI 11/8.
TextToSpeechBehaviour_4C7E2C42_4D77_95B8_41BF_B9EAE7E07C54.text = Transbordement à la rivière des Galets après le cyclone des 21 et 22 mars 1905 carte postale, 1905..
TextToSpeechBehaviour_4C86963B_4D94_B5C8_41C0_449FADF518F4.text = Un cyclone a emporté une travée mais les rails \
ont résisté et pendent dans le vide, années 1950. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4C84BFF5_4D94_F258_41D3_06E3A00530B1.text = Un cyclone a emporté une travée mais les rails \
ont résisté et pendent dans le vide, années 1950. Collection E. Boulogne.
TextToSpeechBehaviour_4C8663EB_4D97_9248_41BA_3B9B884F1942.text = Un train sur les palées de la rivière des Galets \
(cl. Gaston Bidel), 1902-1906. ADR, 100 FI 128.
TextToSpeechBehaviour_4C8531AA_4D95_8EC8_4195_0FF4B4654991.text = Un train sur les palées de la rivière des Galets \
(cl. Gaston Bidel), 1902-1906. ADR, 100 FI 128.
TextToSpeechBehaviour_4CF94E9A_4D7D_92C8_41CD_70E3BF46858D.text = Une concurrence routière accrue. \
Le CFR se heurte d’emblée à la concur- rence routière. Les sociétés de transports en commun peuvent, à présent, se déve- lopper sans contraintes, et le développe- ment des infrastructures routières laisse peu d’espoir au chemin de fer. Le CFR lutte avec peu de moyens. En 1952, 6 motrices et 6 remorques Floirat viennent remplacer les vieux Brissonneau et Lotz. Mais la com- mande de ces autorails légers ne peut réel- lement porter préjudice à la route. À pré- sent, et paradoxalement, le chemin de fer a bonne presse dans l’opinion publique qui ne souhaite pas sa disparition. Sans un ambi- tieux plan d’investissements pour une véri- table modernisation du réseau, le CFR reste condamné. Malgré une certaine affection du public pour le « ti train », les voyageurs \
empruntent de moins en moins les auto- rails, sauf sur la section entre Saint-Denis, La Possession et Le Port. \
Fermeture de la branche \
sud (1956) puis de la branche nord (1963). \
Le 21 avril 1954, le Conseil général adopte à nouveau (après le 13 juin 1946) le principe de la suppression progressive du CFR. Les syn- dicats de cheminots de la CGT et la CFTC parviennent à un accord sur un mot d’ordre d’action : « Pas de suppression du chemin de fer - Pas de licenciements de cheminots». Malgré leurs efforts et malgré les demandes de Léon de Lépervanche, conseiller général et maire du Port, la direction du CFR ferme le 15 mars 1956 la branche sud, entre Saint- Pierre et Le Port. Il reste à présent moins de 59 km de ligne ferroviaire entre Saint- Benoît et Le Port. \
Une autre menace plane sur le chemin de fer : l’« auto-strade » dont la création a été votée dès 1946 par le conseil général en même temps que la suppression du CPR. En 1956 la décision est prise de construire une route au pied de la falaise entre Saint-Denis et La Possession. La route de la Montagne, avec ses 32 km et ses multiples virages s’avère un frein pour le développement économique de l’île. L’idée est de mettre Saint-Denis à 30 minutes du Port. Après avoir choisi parmi trois tracés différents, le chantier démarre au début de l’année 1959 au pied de la falaise entre Saint-Denis et La Possession. \
À la direction du CFR, on espère que les usi- niers, entre Sainte-Rose et Sainte-Marie, continueront à confier le transport des sucres et des rhums au chemin de fer. Le CFR compte aussi sur les nouveaux autorails Billard mis en service en 1960 pour retenir une clientèle qui déserte les gares. Mais les voyageurs délaissent les autorails au pro- fit des autocars plus pratiques sur bien des secteurs. Sur l’île, le réseau routier s’amé- liore considérablement et le parc automo- bile augmente régulièrement. \
Le 26 novembre 1962, la section entre Saint-Benoît et Saint-André est fermée. Le 15 mars 1963, la ligne entre Saint-André et Saint-Denis est fermée pour le trafic de voyageurs. L’ouverture, le 1er juin 1963, de la première route «en corniche», entre Saint-Denis et La Possession entraîne la fin d’exploitation du CFR avec la fermeture de la branche nord programmée pour le 31 décembre. Affaiblis, sans illusions et sans réel soutien, les employés du CFR attendent une fin inéluctable. \
Derniers souffles : le service de secours ferroviaire (1964-1976). \
Dès son ouverture, la nouvelle route du littoral montre ses failles avec une falaise instable. Les éboulis rendent la route dan- gereuse. À la préfecture et aux ponts et chaussées on envisage la mise en place d’un service de secours ferroviaire entre Saint- Denis, La Possession et Le Port. Ouvert le 1er janvier 1964 par la Société des entre- preneurs de transports en commun de La Réunion (SETCOR), ce service de secours ferroviaire, grâce à l’aide d’anciens agents de l’ex-CFR, desservira Le Port jusqu’en 1966 et La Possession jusqu’en 1976. Le service est assuré principalement avec les autorails Billard mis en service en 1960. Ils circulent entre vingt et quatre-vingt jours par an, surtout lors des fortes pluies durant les saisons cycloniques. \
En raison des éboulis et devant l’augmen- tation du trafic, on pense très vite à une nouvelle route entre Saint-Denis et La Possession. C’est la route actuelle, à quatre voies, réalisée entre 1973 et 1976 et qui n’est pas, pour autant, totalement à l’abri des éboulis. L’ouverture, le 5 mars 1976, de cette deuxième route du littoral met un terme au service de secours ferroviaire.
TextToSpeechBehaviour_4CF9D11D_4D7C_8FC8_41CC_BE2D72D658F6.text = Une concurrence routière accrue. \
Le CFR se heurte d’emblée à la concurrence routière. Les sociétés de transports en commun peuvent, à présent, se développer sans contraintes, et le développement des infrastructures routières laisse peu d’espoir au chemin de fer. Le CFR lutte avec peu de moyens. En 1952, 6 motrices et 6 remorques Floirat viennent remplacer les vieux Brissonneau et Lotz. Mais la commande de ces autorails légers ne peut réellement porter préjudice à la route. À présent, et paradoxalement, le chemin de fer a bonne presse dans l’opinion publique qui ne souhaite pas sa disparition. Sans un ambitieux plan d’investissements pour une véritable modernisation du réseau, le CFR reste condamné. Malgré une certaine affection du public pour le « ti train », les voyageurs \
empruntent de moins en moins les auto- rails, sauf sur la section entre Saint Denis, La Possession et Le Port. \
Fermeture de la branche \
sud (1956) puis de la branche nord (1963). \
Le 21 avril 1954, le Conseil général adopte à nouveau (après le 13 juin 1946) le principe de la suppression progressive du CFR. Les syndicats de cheminots de la CGT et la CFTC parviennent à un accord sur un mot d’ordre d’action : « Pas de suppression du chemin de fer , Pas de licenciements de cheminots». Malgré leurs efforts et malgré les demandes de Léon de Lépervanche, conseiller général et maire du Port, la direction du CFR ferme le 15 mars 1956 la branche sud, entre Saint Pierre et Le Port. Il reste à présent moins de 59 kilomètres de ligne ferroviaire entre Saint Benoît et Le Port. \
Une autre menace plane sur le chemin de fer : l’« auto-strade » dont la création a été votée dès 1946 par le conseil général en même temps que la suppression du CPR. En 1956 la décision est prise de construire une route au pied de la falaise entre Saint Denis et La Possession. La route de la Montagne, avec ses 32 kkilomètres et ses multiples virages s’avère un frein pour le développement économique de l’île. L’idée est de mettre Saint Denis à 30 minutes du Port. Après avoir choisi parmi trois tracés différents, le chantier démarre au début de l’année 1959 au pied de la falaise entre Saint Denis et La Possession. \
À la direction du CFR, on espère que les usiniers, entre Sainte Rose et Sainte Marie, continueront à confier le transport des sucres et des rhums au chemin de fer. Le CFR compte aussi sur les nouveaux autorails Billard mis en service en 1960 pour retenir une clientèle qui déserte les gares. Mais les voyageurs délaissent les autorails au profit des autocars plus pratiques sur bien des secteurs. Sur l’île, le réseau routier s’améliore considérablement et le parc automobile augmente régulièrement. \
Le 26 novembre 1962, la section entre Saint Benoît et Saint André est fermée. Le 15 mars 1963, la ligne entre Saint André et Saint Denis est fermée pour le trafic de voyageurs. L’ouverture, le 1er juin 1963, de la première route «en corniche», entre Saint Denis et La Possession entraîne la fin d’exploitation du CFR avec la fermeture de la branche nord programmée pour le 31 décembre. Affaiblis, sans illusions et sans réel soutien, les employés du CFR attendent une fin inéluctable. \
Derniers souffles : le service de secours ferroviaire (1964, 1976). \
Dès son ouverture, la nouvelle route du littoral montre ses failles avec une falaise instable. Les éboulis rendent la route dangereuse. À la préfecture et aux ponts et chaussées on envisage la mise en place d’un service de secours ferroviaire entre Saint Denis, La Possession et Le Port. Ouvert le 1er janvier 1964 par la Société des entrepreneurs de transports en commun de La Réunion (SETCOR), ce service de secours ferroviaire, grâce à l’aide d’anciens agents de l’ex CFR, desservira Le Port jusqu’en 1966 et La Possession jusqu’en 1976. Le service est assuré principalement avec les autorails Billard mis en service en 1960. Ils circulent entre vingt et quatre vingt jours par an, surtout lors des fortes pluies durant les saisons cycloniques. \
En raison des éboulis et devant l’augmentation du trafic, on pense très vite à une nouvelle route entre Saint Denis et La Possession. C’est la route actuelle, à quatre voies, réalisée entre 1973 et 1976 et qui n’est pas, pour autant, totalement à l’abri des éboulis. L’ouverture, le 5 mars 1976, de cette deuxième route du littoral met un terme au service de secours ferroviaire.
TextToSpeechBehaviour_4CC5E049_4D94_8E48_4197_F02FBD27E361.text = Vendeuses en gare de Saint Gilles (collection Jean Colbe), 1950, 1970. \
ADR, fonds Jean Colbe, 116 FI 1698.
TextToSpeechBehaviour_4CE7CB54_4D94_9258_41D0_4637D4FAA002.text = Viaduc de la Grande Ravine emporté par la catastrophe du 2 février 1930 (carte postale), 1930.
TextToSpeechBehaviour_4C201D89_4C8B_B6C8_41A4_CD21DB768AB1.text = Viaduc du chemin de fer sur la rivière Saint Denis (carte postale), 1905, 1910. \
ADR, Atlas du chemin de fer de La Réunion, 118 FI, planche 28. \
Le pont sur la Rivière Saint Denis comprend un premier pont métallique de 70 m d’ouverture, un pont en maçonnerie de 14 m, un deuxième pont métallique de 62 m puis un troisième pont métallique de 93 m.
TextToSpeechBehaviour_4CECB2E0_4D94_F278_41C9_F348271660C6.text = Viaduc sur la Petite Ravine, 1881-1882. ADR, Atlas du chemin de fer de La Réunion, 118 FI, planche 53. Les ouvertures circulaires (élégissements) aménagées dans le tympan du pont pour réduire le volume des matériaux n’ont pas été réalisées .
TextToSpeechBehaviour_4C4090DF_4C8C_8E48_41C4_9696248C14DB.text = Voie ferrée de la Grande Chaloupe (cl. Henri Georgi), 1879, 1880. \
Le photographe s’est positionné au dessus de la sortie du tunnel de la ravine à Jacques . La voie ferrée traverse le pont de la ravine Tamarins avant de se diriger vers la gare . Au fond, l’entrée du tunnel qui conduit à La Possession .
TextToSpeechBehaviour_4C340359_4C8B_9248_41C1_8FB87F99502F.text = Voiture salon de M. le Gouverneur : bureau, 1937. ADR, N 311.
TextToSpeechBehaviour_4C347525_4CF4_77F8_41C3_F381DA7F4535.text = Voiture salon de M. le Gouverneur : office, 1937 ADR, N 331.
TextToSpeechBehaviour_4C786D1B_4D7B_97C8_41C6_ADFDD80F6254.text = Vue aérienne de la Pointe des Galets, 1950, 1970.
TextToSpeechBehaviour_4CCFC411_4D94_95D8_4185_3AD3621CA4C1.text = Vue aérienne de l’Hermitage (collection Jean Legros), 1955, 1960. Collection P. Legros.
TextToSpeechBehaviour_4CE14924_4D8D_9FF8_4192_37AE5FFBF179.text = Vue aérienne de l’Hermitage (collection Jean Legros), 1955, 1960. Collection P. Legros.
TextToSpeechBehaviour_4CDEA4F0_4DB4_9658_41C4_E90DCA8AF964.text = « Charbon , Poussière , Retard » ou « C’est Pas Rapide » : l’opinion publique ironise sur le sigle du CPR. La presse ne manque pas de relayer les accidents, qui occasionnent des retards importants. Mais elle reconnaît également le dévouement et la vigilance du personnel pour rétablir au plus vite le trafic et rattraper les retards.
TextToSpeechBehaviour_5841C737_4F36_64E2_41BC_AA75827FB3C9.text = À Saint-Louis, entre l’étang du Gol et l’extrémité ouest de la ville, un pont de 116 m est édifié pour franchir la ravine de l’étang du Gol. Il ne subsiste aujourd’hui de ce pont que les deux culées.
TextToSpeechBehaviour_4C92F448_4D8C_7648_4193_969BE0D09867.text = À compter du 1er janvier 1888, le CPR (Chemin de fer et port de La Réunion) appartient à l’État. Le développement économique et social de l’île dépend désormais du port de la Pointe des Galets. En 1895 est créée la commune du Port, qui compte alors 2 080 habitants. Le développement du syndicalisme dans cette ville se traduit par les grèves de 1912 et 1937. Pour assurer son développement, le CPR parvient à supprimer les marines et connaît son âge d’or. Le train suscite un véritable engouement. Le chemin de fer est sans rival et permet d’éviter les longs trajets sur un réseau routier peu empierré et difficilement praticable lors de la saison des pluies. Mais à compter de 1911 s’engage une lutte sans merci avec la route, qui va peu à peu détrôner le rail.
TextToSpeechBehaviour_4FA32A76_4FCE_AD62_41C1_FCDB2D3C6D30.text = À la sortie du tunnel de la Montagne, le train emprunte un pont métallique en arc de 20 m de longueur pour franchir la ravine à Jacques puis s’engouffre dans le tunnel et poursuit sur le pont de la ravine Tamarin. Un seul convoi pouvant passer dans le tunnel, le train venant du sud doit attendre sur la voie d’évitement à gauche (les trains circulent en respectant le sens de l’orientation naturelle, c’est à dire de gauche à droite) que celui de Saint Denis passe, comme le montre ce cliché.

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## E-Learning

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## Hotspot

### Text
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artistiques
HotspotPanoramaOverlayTextImage_60453EF1_6023_FF77_41A6_2987D8D89A81.text = Histoire  \
- \
La Ligne
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### Tooltip
HotspotPanoramaOverlayArea_D101C7D9_D181_626B_41E1_E15BD57EB4A9.toolTip = Accident à l’angle de l’avenue de la Victoire et de la rue de Nice, vers 1955. \
Musée Léon-Dierx, don de J. F. Hibon de Frohen, ME 2020.1.45.56.
HotspotPanoramaOverlayArea_CC0E9016_D083_FDF9_41C6_9E9575CD0A25.toolTip = Affiche du spectacle Conception : E. Kamboo. Illustration : Pierre Huffner.
HotspotPanoramaOverlayArea_C5C1EA61_D081_225B_41E1_001358CC4657.toolTip = Arrivée du gouverneur place du Gouvernement \
(cl. Gustave Manès), 1920-1925. Collection H. Amode.
HotspotPanoramaOverlayArea_52898535_D0E2_B833_41E5_0556C02CD240.toolTip = Arrivée du train spécial au terrain d’aviation (carte postale), vers 1930.
HotspotPanoramaOverlayArea_ADBEF564_D0E2_5851_41A4_7A2D45A1C50E.toolTip = Arrivée du train spécial au terrain d’aviation (carte postale), vers 1930.
HotspotPanoramaOverlayArea_4C1803D7_4CBB_9258_41D1_9D8793DF0CA1.toolTip = Arrivée d’un train en gare de Saint Denis (carte postale), 1905, 1909.
HotspotPanoramaOverlayArea_4C163862_4CB7_FE78_41C4_56F229DBAEED.toolTip = Arrivée d’un train en gare de Saint-Denis (carte postale), 1905, 1909.
HotspotPanoramaOverlayArea_A6C2B393_D0A1_B8F7_41E8_5C645F1B2983.toolTip = Arrivée d’une rame Floirat, années 1950. Fonds Michel Albany (collection 92 Annabelle Albany)
HotspotPanoramaOverlayArea_A1B2B113_D0A6_59F7_41E8_69BABD40B2A8.toolTip = Arrivée d’une rame Floirat, années 1950. Fonds Michel Albany (collection 92 Annabelle Albany)
HotspotPanoramaOverlayArea_C096E30B_D083_23EF_41A2_E05C6F67B861.toolTip = Bassin du Barachois à Saint-Denis et panorama sur le Cap Bernard (collection Charles Saunier), vers 1880. Musée Léon-Dierx, don J. F. Hibon de Frohen
HotspotPanoramaOverlayArea_1CA489A0_4F3F_EF9E_41BD_C7DC375B6A33.toolTip = Cap Lahoussaye (collection Gaston Bidel), 1902-1906.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0F0C3AE_D09F_6229_41E5_AEF222EF76C6.toolTip = Cap Lahoussaye (collection Gaston Bidel), 1902-1906.
HotspotPanoramaOverlayArea_D10F1358_D182_E269_41DE_B2D2E4134CB6.toolTip = Car courant d’air (collection Jean Colbe), vers 1960
HotspotPanoramaOverlayArea_D11A23EC_D183_2229_41E4_38ABE4900DCF.toolTip = Car courant d’air (collection Jean Colbe), vers 1960
HotspotPanoramaOverlayArea_D1197D3C_D181_2629_41DB_C0912DEF6CE8.toolTip = Car courant d’air au Brûlé, années 1950. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_D1104E64_D19F_6259_41E5_44C0F8BF4569.toolTip = Car courant d’air au Brûlé, années 1950. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_C348F9A5_D08F_EEDB_41E7_17475BA1899D.toolTip = Chargement des voitures à Saint-Denis, années 1950. Coll. M. D. Payet.
HotspotPanoramaOverlayArea_795972A6_516B_2C33_41B2_DA63C7D6BB4B.toolTip = Chargement des voitures à Saint-Denis, années 1950. Coll. M. D. Payet.
HotspotPanoramaOverlayArea_C4753E6E_D09F_2229_41D3_EE7E73F9DA87.toolTip = Chargement des voitures à Saint-Denis, années 1950. Coll. M.-D. Payet.
HotspotPanoramaOverlayArea_795992A8_516B_2C3F_41BD_96EBADEE5281.toolTip = Chargement d’automobiles à Saint-Denis sur les wagons spécialement surbaissés \
du CFR, 1952, 1953. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_795B92A5_516B_2C31_41A8_28AE6018BD9C.toolTip = Chargement d’automobiles à Saint-Denis sur les wagons spécialement surbaissés \
du CFR, 1952, 1953. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_C114B08F_D08E_DEE7_41DD_68E86C48CA40.toolTip = Chargement d’automobiles à Saint-Denis sur les wagons spécialement surbaissés \
du CFR, 1952, 1953. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_795B12A7_516B_2C31_41B7_B983A7E5C434.toolTip = Chargement d’automobiles à Saint-Denis sur les wagons spécialement surbaissés \
du CFR, 1952, 1953. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_C2483A9E_D083_22E9_41DC_0D2FF6E2371B.toolTip = Chargement d’automobiles à Saint-Denis sur les wagons spécialement surbaissés \
du CFR, 1952, 1953. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_C3957542_D082_E659_41A6_453C6143B138.toolTip = Chargement d’automobiles à Saint-Denis sur les wagons spécialement surbaissés \
du CFR, 1952, 1953. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_75774260_D082_E259_41B1_FCC637B823D9.toolTip = Chauffeur et mécanicien posent devant leur locomotive Corpet-Louvet 031, années 1950. Archives de la commune du Port, 31 PH 24.
HotspotPanoramaOverlayArea_DAAA488F_F3A0_2485_41E9_1E923D0EBEED.toolTip = Construction du pont sur la rivière du Mât (collection Adrien Blondel), 1878, 1882. \
BnF, collection Société de géographie,
HotspotPanoramaOverlayArea_8EBBDFD5_D09E_4873_41E7_EFFC1C4EDFE6.toolTip = Construction du pont sur la rivière du Mât (collection Adrien Blondel), 1878, 1882. BnF, collection Société de géographie,
HotspotPanoramaOverlayArea_A7C2E95A_D0E6_4871_41DF_2A7A328A4E4E.toolTip = Construction du pont sur la rivière du Mât (collection Adrien Blondel), 1878, 1882. BnF, collection Société de géographie,
HotspotPanoramaOverlayArea_519233D8_D0EF_F871_41E7_591FCE920F6A.toolTip = Construction du viaduc de la Petite Ravine (collection Adrien Blondel), 1878, 1882
HotspotPanoramaOverlayArea_AE8E4B57_D0E2_487F_41E0_8E745F721E58.toolTip = Construction du viaduc de la Petite Ravine (collection Adrien Blondel), 1878, 1882
HotspotPanoramaOverlayArea_D0FBBA9D_D081_22EB_41DA_C0C1E6C7FA1B.toolTip = Croisement de trains en gare de Saint-Gilles (carte postale) 1905-1910.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0F6B640_D083_2259_41A5_EF00CBA86B57.toolTip = Croisement de trains en gare de Saint-Gilles (carte postale), 1905- 1910.
HotspotPanoramaOverlayArea_CAE90137_D081_3E27_41E8_12E1F411873E.toolTip = Croisement de trains à la Grande Chaloupe (carte postale), 1905, 1910. \
Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_ABB7D688_D0E6_B8D1_41DE_E6EB92553DA9.toolTip = Descente des voyageurs à la gare de Saint Denis, 1950, 1960. \
ADR, fonds de la préfecture de La Réunion
HotspotPanoramaOverlayArea_AAC680DD_D0E6_5873_41E9_1F02FA5B638D.toolTip = Descente des voyageurs à la gare de Saint-Denis, [1950-1960]. \
ADR, fonds de la préfecture de La Réunion
HotspotPanoramaOverlayArea_D0FD6203_D081_5DDF_41D0_3BB74FD16B6A.toolTip = Devant le pont de l’étang Saint-Gilles, 1955. ADR, fonds Suzanne Dussac.
HotspotPanoramaOverlayArea_CF8111BE_D081_5E29_41D7_20BD4A804DA5.toolTip = Défilé du 1er mai devant la gare du Port, [années 1930]. Archives de la commune du Port, Fph 56/9. Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_CD942F7A_D087_2229_41DD_C7B4CBE39864.toolTip = Défilé du 1er mai devant la gare du Port, années 1930. Archives de la commune du Port, Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_C1728431_D083_263B_41DA_7D0795713E32.toolTip = Départ des militaires mobilisés pour la guerre devant la caserne Lambert (collection Albert Chassagne), 1939. Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_7968C2A3_516B_2C31_4199_A43CAFBE8DDB.toolTip = Départ des militaires mobilisés pour la guerre devant la caserne Lambert (collection Albert Chassagne), 1939. Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_C680D7C4_D081_E259_41E3_156DBFB6EC6D.toolTip = Départ d’Abd el-Krim et de sa suite, 1947. Coll. Moïse Carrimjee. \
(cl. Abdoula Mohammed). Collection S. Mohammed- Paquiry.
HotspotPanoramaOverlayArea_C66CCAE6_D081_E259_41DF_2C3C4B011640.toolTip = Départ d’Abd el-Krim et de sa suite, 1947. Coll. Moïse Carrimjee. \
(cl. Abdoula Mohammed). Collection S. Mohammed- Paquiry.
HotspotPanoramaOverlayArea_D106D137_D183_7E27_41DA_963A8692C727.toolTip = Déraillement en gare de Saint-Denis, vers 1955. Musée Léon Dierx, don de J. F. Hibon de Frohen, ME 2020.1.45.55.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0F29E36_D083_E239_41DD_5C6635BB0CC4.toolTip = Eboulement au cap Lahoussaye (collection Eugène Bastard), 1899.
HotspotPanoramaOverlayArea_1CA419A1_4F3F_EF9E_41D3_53A232810BB1.toolTip = Eboulement au cap Lahoussaye (collection Eugène Bastard), 1899.
HotspotPanoramaOverlayArea_D004E737_F3A0_2D85_41EB_45A525DFA0E6.toolTip = Entrée du tunnel \
à Saint-Denis \
(collection Adrien Blondel), 1877 , 1882. \
Musée Léon-Dierx,
HotspotPanoramaOverlayArea_A311EEE5_D0E2_4853_41A4_6C863FB5F468.toolTip = Entrée du tunnel \
à Saint-Denis \
(collection Adrien Blondel), 1877, 1882. \
Musée Léon Dierx,
HotspotPanoramaOverlayArea_C5A309C4_D081_EE59_41E6_A2F056693328.toolTip = Entrée du tunnel de la Montagne, vers 1880. ADR, collection Frédéric Maydell Legras
HotspotPanoramaOverlayArea_2824EE99_4F3A_A5AE_41C5_E95D17C97C25.toolTip = Entrée nord du tunnel du Cap Bourgogne (cl. Gaston Bidel), 1902-1906.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0DEE643_D083_225F_41E6_769EC7C7BABF.toolTip = Foule en gare du Port autour du train, 1952, 1954. Collection J.-F. Lefèvre. Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0DBB604_D081_25D9_41E1_101B4CB970D9.toolTip = Foule en gare du Port autour du train, 1952-1954. Collection J. F. Lefèvre. Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_93E493F4_D081_2239_41A9_05D7F4B29BB4.toolTip = Foule sur le quai de la gare du Port (collection André Blay), années 1950
HotspotPanoramaOverlayArea_FB37DB6C_D081_E229_41C3_7CD8A0B8D210.toolTip = Foule sur le quai de la gare du Port (collection André Blay), années 1950
HotspotPanoramaOverlayArea_480882EF_48D0_308C_41A7_2A10687FB043.toolTip = GARE
HotspotPanoramaOverlayArea_CAB88F0B_D087_23EF_41C0_36460828FC16.toolTip = Gare de La Possession (carte postale), 1905, 1909. Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_F23CB0F0_D082_DE39_41DA_19ED2C1E51F7.toolTip = Gare de La Possession (carte postale), 1905, 1909. Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_CF1B872C_D081_E229_41AB_330C84A79363.toolTip = Gare de La Possession (carte postale), 1909, 1915. Colorisation d’époque.
HotspotPanoramaOverlayArea_CD04C4E2_D081_6659_41E1_76EFDC0283CD.toolTip = Gare de La Possession (carte postale), 1909, 1915. Colorisation d’époque.
HotspotPanoramaOverlayArea_9FD8ECBD_D0A2_C833_41BD_E4160F1945E8.toolTip = Gare de Saint André (carte-photo), vers 1905. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_8146ECFC_D0A3_C831_41E1_9F0AE3042126.toolTip = Gare de Saint-André (carte photo), vers 1905. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0EA53D5_D083_627B_41D7_4426148F9A4A.toolTip = Gare de Saint-Denis : sortie de l’autorail (collection Jean Colbe), 1960. ADR, fonds Jean Colbe, 116 FI 260. Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0DC8E7F_D087_E227_41E3_3D86116ADBEA.toolTip = Gare de Saint-Denis : sortie de l’autorail (collection Jean Colbe), 1960. ADR, fonds Jean Colbe, 116 FI 260. Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0DF7045_D081_3E5B_41E9_3BB1C06D5112.toolTip = Gare de Saint-Denis : sortie de l’autorail (collection Jean Colbe), 1960. ADR, fonds Jean Colbe, 116 FI 260. Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0F87263_D08F_225F_41BA_6CE4E2E46562.toolTip = Gare de Saint-Gilles les Bains (collection Henri Georgi), 1899. Musée Léon-Dierx, don de J. F. Hibon de Frohen.
HotspotPanoramaOverlayArea_D115119F_D186_FEE7_41D9_0181C3E00362.toolTip = Gare de Saint-Leu, vers 1900. Collection C. Lavaux.
HotspotPanoramaOverlayArea_D11BB836_D181_2E39_41DC_B2C2A5AF7105.toolTip = Gare de Saint-Louis (carte postale), vers 1912
HotspotPanoramaOverlayArea_D0E50985_D086_EEDB_41E8_4D1AD3958528.toolTip = Gare de Saint-Paul (carte postale), 1890, 1910.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0EBE76E_D081_2229_41E0_FECEE353CDE8.toolTip = Gare de Saint-Paul (carte postale), 1890-1910.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0E6F765_D083_225B_419A_03978536BCDD.toolTip = Gare de Saint-Paul (carte postale), 1905, 1910.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0EC58C2_D087_6E59_4173_89E83A72ADEA.toolTip = Gare de Saint-Paul (carte postale), 1905-1910.
HotspotPanoramaOverlayArea_50063CF1_D0E6_4833_41E5_053ABFB49841.toolTip = Gare de Sainte Marie : fête de la Salette (carte postale), 1909. Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_50885676_D0E2_D831_41C4_8F28D8CAD72E.toolTip = Gare de Sainte Marie : fête de la Salette (carte postale), 1909. Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_EE882B7F_D081_2227_41E7_FCE17E8502A9.toolTip = Gare du Port (carte postale), 1890, 1910. Colorisation contemporaine
HotspotPanoramaOverlayArea_4C49ED03_4C9C_97B8_41CF_8D1EDB003005.toolTip = Gaston (interprété par Arnaud Dormeuil) au téléphone dans le wagon « Spartacus ». Cl. Thierry Hoarau.
HotspotPanoramaOverlayArea_D11476E6_D187_2259_41B3_38CCC141240F.toolTip = Halte de l’Etang-Salé (carte postale), 1905-1910. Colorisation d’époque.
HotspotPanoramaOverlayArea_CBD394F9_4BBC_9648_41A6_18E20FD6BAEC.toolTip = Inauguration du chemin de fer le 11 février 1882 (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Collection famille Aho
HotspotPanoramaOverlayArea_FB1556A1_4B94_92F8_4143_71F9E6D92F46.toolTip = Inauguration du chemin de fer le 11 février 1882 (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Collection famille Aho
HotspotPanoramaOverlayArea_E48E85B6_4B8B_F6D8_41B3_48A511BEEF8A.toolTip = Inauguration du chemin de fer le 11 février 1882 (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Collection famille Aho
HotspotPanoramaOverlayArea_D7EE6AB0_4B8F_B2D8_41D0_6A842D20BDE9.toolTip = Inauguration du chemin de fer le 11 février 1882 (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Collection famille Aho
HotspotPanoramaOverlayArea_795BB2A9_516B_2C31_41AE_00FF61FD0CF7.toolTip = LES TRAINS DES GUERRES. \
En août 1914, les trains qui emmènent les réservistes et les engagés volontaires au Port.
HotspotPanoramaOverlayArea_C3412D6F_D081_2627_41CD_BAF61E4EC4F8.toolTip = LES TRAINS DES GUERRES. \
En août 1914, les trains qui emmènent les réservistes et les engagés volontaires au Port.
HotspotPanoramaOverlayArea_FEA65154_EF79_708A_41EA_F183ED5964C2.toolTip = LIVRE D'OR
HotspotPanoramaOverlayArea_CAB0EF00_D083_23D9_41BB_63A4A52C7496.toolTip = La Grande Chaloupe : arrêt d’un train entre les deux tunnels (carte postale), 1890, 1910.
HotspotPanoramaOverlayArea_CADB4F05_D081_63DB_41CF_B4AFAB4D5D5D.toolTip = La Grande Chaloupe : en attendant le train (carte postale), 1905, 1910.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0EE59E4_D083_6E59_41CA_8808EC753CA7.toolTip = Le Cap Lahoussaye et la route coloniale (carte postale), 1917, 1925. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_1CA9199E_4F3F_EFA2_41D3_C3E70D135BB6.toolTip = Le Cap Lahoussaye et la route coloniale (carte postale), 1917-1925. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_9C696AC7_D086_E267_41C7_86A75B84264B.toolTip = Le Port : magasin général du chemin de fer et du port (carte postale), 1905-1925.
HotspotPanoramaOverlayArea_44D56EC5_D086_E25B_4196_E256DD977012.toolTip = Le Port : pont sur la rivière des Galets après le cyclone des 21 et 22 mars 1905 (carte postale).
HotspotPanoramaOverlayArea_50E8E77A_D0E2_D831_41E3_E72AA588D28C.toolTip = Les planteurs venus en charrettes livrent leurs cannes à la balance, près de la gare de Sainte Suzanne (carte postale).
HotspotPanoramaOverlayArea_5306ED3A_D0E1_C831_41E4_876B0B2D3F18.toolTip = Les planteurs venus en charrettes livrent leurs cannes à la balance, près de la gare de Sainte Suzanne (carte postale).
HotspotPanoramaOverlayArea_AB688335_D0E2_5833_41E8_A33948D19DEE.toolTip = Les quais donnent sur l’océan . Les deux voies permettent aux trains venant de Saint-Benoît ou de Saint-Pierre de se croiser .
HotspotPanoramaOverlayArea_ACFEAC3A_D0E2_4831_41BB_6E8B6DA3EA28.toolTip = Les quais donnent sur l’océan . Les deux voies permettent aux trains venant de Saint-Benoît ou de Saint-Pierre de se croiser .
HotspotPanoramaOverlayArea_795832AA_516B_2C33_41D0_011C8B84D007.toolTip = Livret de marche des trains : passage de voitures, 1952. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_4C2E5292_4C97_B2D8_41CD_7BFF196BBAD6.toolTip = Livret de marche des trains : passage de voitures, 1952. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0E09BBC_D0BF_E229_41E8_C508FAB347E6.toolTip = Livret de marche des trains, 1931. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0E1187F_D0BE_EE27_41B2_782855429F1E.toolTip = Livret de marche des trains, 1931. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0D417A6_D086_E2D9_41D9_CB5BFF9F8CD4.toolTip = Lorry passant sur les rails malgré la destruction du pont. probablement années 1880. \
Musée Léon-Dierx, don J.-F. Hibon de Frohen, ME 2020.1.40.7.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0D5AAEC_D081_2229_41D7_434492A86F43.toolTip = Lorry passant sur les rails malgré la destruction du pont. probablement années 1880. Musée Léon-Dierx, don J.-F. Hibon de Frohen, ME 2020.1.40.7.
HotspotPanoramaOverlayArea_B65B99B3_D09E_C837_41E9_0EE28A4B5613.toolTip = Mode d’attaque du tunnel, 1878, 1882. ADR, fonds du CFR.
HotspotPanoramaOverlayArea_D3B0992F_F3A0_6585_41E5_11F2D1133DB3.toolTip = Mode d’attaque du tunnel, 1878, 1882. ADR, fonds du CFR.
HotspotPanoramaOverlayArea_524107F9_D0E2_D833_41DF_362B58901460.toolTip = Montage d’une arche du pont de la Grande Ravine (collection Adrien Blondel), 1878, 1882
HotspotPanoramaOverlayArea_513CBC51_D0EE_C873_41A3_53FDBDA208B4.toolTip = Montage d’une arche du pont de la Grande Ravine (collection Adrien Blondel), 1878, 1882
HotspotPanoramaOverlayArea_D0DD1E23_D086_E5DF_41C5_464E8863D7BB.toolTip = Mouvement des passagers à l’arrêt du train, vers 1935. Collection C. Boyer de La Giroday.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0DA09B4_D082_EE39_41C9_C2A7440759DA.toolTip = Mouvement des passagers à l’arrêt du train, vers 1935. Collection C. Boyer de La Giroday.
HotspotPanoramaOverlayArea_4CE833EE_4D9B_F248_41CB_856D08DAE588.toolTip = Nécessite l'activation des commentaires audio
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HotspotPanoramaOverlayArea_D11F05BA_D182_E629_41E9_A4319FD18987.toolTip = Omnibus De Dion-Bouton modèle 1914 devant la gare de Saint-Pierre, 1914-1930. Musée Léon-Dierx, don de J.-F. Hibon de Frohen, 
HotspotPanoramaOverlayArea_8CE1D6F1_D081_223B_41E6_3B3CFD20E0C5.toolTip = Outre du sucre et du rhum, les wagons de marchandises du CPR transportent vers Le Port.
HotspotPanoramaOverlayArea_D1099509_D181_E7EB_41E7_06A106E563DE.toolTip = Passage d’un train sur le pont de la Grande Ravine (carte postale), 1905-1912.
HotspotPanoramaOverlayArea_A9D01CDA_D0A2_4871_41E8_18D4BAA78FE3.toolTip = Plan de Saint-Denis extrait de l’Atlas colonial... de Henri Mager, Paris, 1890.
HotspotPanoramaOverlayArea_A8337F4C_D0A2_4851_41C1_FCC1CC0E7247.toolTip = Plan de Saint-Denis extrait de l’Atlas colonial... de Henri Mager, Paris, 1890.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0FAA603_D083_25DF_41CC_C2FD7EE906B8.toolTip = Plan de l’étang et de la baie \
de Saint-Gilles pour servir à la délimitation et à la réserve des pas géométriques, 1872. ADR, fonds des Domaines, 2 Q 203.
HotspotPanoramaOverlayArea_906F7E0D_D083_25EB_41E8_F5A6B3D64125.toolTip = Plan général du port de la Pointe des Galets, 1947. ADR, fonds du CFR, SCFR 3448.
HotspotPanoramaOverlayArea_E565D672_D09F_2239_41E7_E8D2818CD31A.toolTip = Plan général du port de la Pointe des Galets, 1947. ADR, fonds du CFR, SCFR 3448.
HotspotPanoramaOverlayArea_D119C09E_D181_5EE9_41DE_33248FE623E5.toolTip = Plaquette d’inauguration de la route du littoral (collection Jean Colbe). ADR, fonds Jean Colbe.
HotspotPanoramaOverlayArea_D111F6EC_D181_2229_41E3_7131A43AEC4A.toolTip = Plaquette d’inauguration de la route du littoral (collection Jean Colbe). ADR, fonds Jean Colbe.
HotspotPanoramaOverlayArea_D10B5D24_D181_67D9_41D7_295A701D2FA0.toolTip = Pont de la Grande Ravine, années 1950.
HotspotPanoramaOverlayArea_CAE0E2EE_D087_2229_41E5_2F4CF2158E93.toolTip = Pont de la ravine de la Grande Chaloupe, 1881, 1882. ADR, Atlas du chemin de fer de La Réunion, 118 FI, planche 34.
HotspotPanoramaOverlayArea_E1892BB8_D0A2_C831_41DB_5CCEF541D5E7.toolTip = Pont du chemin de fer sur la Grande Ravine (lithographie d’Antoine Roussin), 1881. Musée Léon Dierx,
HotspotPanoramaOverlayArea_FF1B8809_D0A6_57D3_41AC_ADB884DDBE5C.toolTip = Pont du chemin de fer sur la Grande Ravine (lithographie d’Antoine Roussin), 1881. Musée Léon Dierx,
HotspotPanoramaOverlayArea_FF9D9AD5_D0A6_C873_41E7_8C439563228F.toolTip = Pont du chemin de fer sur la Grande Ravine (lithographie d’Antoine Roussin), 1881. Musée Léon-Dierx,
HotspotPanoramaOverlayArea_E751C800_D0A1_B7D1_41D3_D14F7D77CC44.toolTip = Pont du chemin de fer sur la Grande Ravine (lithographie d’Antoine Roussin), 1881. Musée Léon-Dierx,
HotspotPanoramaOverlayArea_4C055492_4C95_B6D8_41B7_D3D5E4ED9ADB.toolTip = Pont du chemin de fer sur la rivière du Butor (carte postale), 1909, 1915. 
HotspotPanoramaOverlayArea_4C0607A4_4C97_92F8_41BA_217096D5DEF7.toolTip = Pont du chemin de fer sur la rivière du Butor (carte postale), 1909, 1915. 
HotspotPanoramaOverlayArea_92925B42_D0AE_C851_41BD_E29AB7CF3025.toolTip = Pont du chemin de fer sur la rivière du Mât (carte postale), 1900, 1940.
HotspotPanoramaOverlayArea_EF806E43_D0A2_4857_41DE_14634CBC871A.toolTip = Pont du chemin de fer sur la rivière du Mât (carte postale), 1900-1940.
HotspotPanoramaOverlayArea_F952A8FA_D0BE_4831_41E6_D8620AEDB29D.toolTip = Pont et chemin de fer sur la rivière de Saint-Denis : vue prise de la terrasse de la maison de M. Charles Maureau (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Musée Léon Dierx
HotspotPanoramaOverlayArea_CE857D50_D0A2_C871_41E6_35682CAB9301.toolTip = Pont et chemin de fer sur la rivière de Saint-Denis : vue prise de la terrasse de la maison de M. Charles Maureau (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Musée Léon Dierx
HotspotPanoramaOverlayArea_E3852B84_D0A6_C8D1_41CC_5B2A7D8BCE78.toolTip = Pont et chemin de fer sur la rivière de Saint-Denis : vue prise de la terrasse de la maison de M. Charles Maureau (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Musée Léon Dierx
HotspotPanoramaOverlayArea_EEBDFC2F_F3A0_2385_41EC_984A367CEC8A.toolTip = Pont et chemin de fer sur la rivière de Saint-Denis : vue prise de la terrasse de la maison de M. Charles Maureau (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Musée Léon Dierx
HotspotPanoramaOverlayArea_D107D8C0_D181_6E59_41E3_2B7982C1E4FB.toolTip = Pont sur la Grande Ravine, vers 1900. Collection C. Lavaux.
HotspotPanoramaOverlayArea_4C807595_4D8C_76D8_41BA_B3D8B73828A6.toolTip = Pont sur la rivière des Galets (carte postale), 1900, 1930.
HotspotPanoramaOverlayArea_4C96B9D7_4DB4_FE58_41CD_02660838B073.toolTip = Pont sur la rivière des Galets (carte postale), 1900-1930.
HotspotPanoramaOverlayArea_52BA5656_D0E7_B871_41B5_CBB1C664E927.toolTip = Pont sur la rivière des Pluies (collection Adrien Blondel), 1878, 1886. Musée Léon Dierx, don J. F. Hibon de Frohen
HotspotPanoramaOverlayArea_AF3C7937_D0E6_C83F_41E3_4022F7875E71.toolTip = Pont sur la rivière des Pluies (collection Adrien Blondel), 1878, 1886. Musée Léon Dierx, don J. F. Hibon de Frohen
HotspotPanoramaOverlayArea_D0ECB986_D087_2ED9_41E1_586FD8B3E508.toolTip = Pont sur l’étang Saint-Paul (carte photo), vers 1905. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0E2DD14_D083_67F9_41E3_921D190558B9.toolTip = Pont sur l’étang Saint-Paul (carte photo), vers 1905. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_C1537A92_D087_22F9_41E0_6095522457FA.toolTip = Ponts et viaducs sur la rivière de Saint-Denis, 1881-1882. \
ADR, Atlas du chemin de fer de La Réunion, 118 FI, planche 28.
HotspotPanoramaOverlayArea_BAEC625D_D081_226B_41E6_3925F7A551DC.toolTip = Port de la Pointe des Galets (carte postale), vers 1906. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_EEB31C85_F3A0_1C85_41DA_FD68D0AFE21A.toolTip = Position des voitures dans l’alignement du tunnel et en courbe dans le tunnel. ADR, fonds du CFR.
HotspotPanoramaOverlayArea_BE56A1B2_D0E2_B831_41E5_E1D07871AED5.toolTip = Position des voitures dans l’alignement du tunnel et en courbe dans le tunnel. ADR, fonds du CFR.
HotspotPanoramaOverlayArea_D102B73E_D183_2229_41D0_8E8D0CB3A24B.toolTip = Près de l’étang Saint-Paul, une locomotive vient de dérailler (collection Henri Georgi), 1889. \
ADR, 31 FI 245 (copie d’un original conservé aux ANOM). Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_D103ED3E_D181_2629_41E9_E51137580484.toolTip = Près de l’étang Saint-Paul, une locomotive vient de dérailler (collection Henri Georgi), 1889. \
ADR, 31 FI 245 (copie d’un original conservé aux ANOM). Colorisation contemporaine.
HotspotPanoramaOverlayArea_CE2666D7_D081_6267_41D3_48670C321BB2.toolTip = Raymond Vergès (interprété par Dominique Carrère) et Léon de Lepervenche (Pierre Louis Rivière) devant la gare de la Grande Chaloupe. Collection privée.
HotspotPanoramaOverlayArea_5225BD17_D0E1_C9FF_41D6_24F479C25ACB.toolTip = Reconstruction d’un pont (collection Adrien Blondel ), 1880, 1900.
HotspotPanoramaOverlayArea_A7E9C909_D0E6_49D3_41C8_41350BC61EFB.toolTip = Reconstruction d’un pont (collection Adrien Blondel ), 1880, 1900.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0F17D9A_D081_26E9_41E8_84C2540ED3A6.toolTip = Ripage de la voie du CPR au Cap Lahoussaye (collection Gaston Bidel), 1902-1906.
HotspotPanoramaOverlayArea_1CA459A0_4F3F_EF9E_41A5_58942D7C1897.toolTip = Ripage de la voie du CPR au Cap Lahoussaye (collection Gaston Bidel), 1902-1906.
HotspotPanoramaOverlayArea_A8D0FC0B_D09E_CFD7_41DA_D798C7FC459F.toolTip = Saint André : arrivée d’un train de cannes à la sucrerie de ravine Creuse (carte postale), années 1910. \
Musée Léon Dierx, donc J. F. Hibon de Frohen
HotspotPanoramaOverlayArea_510A8FC5_D0EE_C853_41D5_00B310EA9022.toolTip = Saint Denis : vue extérieure de la gare (carte postale), 1905, 1909.
HotspotPanoramaOverlayArea_AA0F2261_D0A1_D853_41A6_ACC41571F1B3.toolTip = Saint-André : arrivée d’un train de cannes à la sucrerie de ravine Creuse (carte postale), [années 1910]. \
Musée Léon-Dierx, donc J.-F. Hibon de Frohen
HotspotPanoramaOverlayArea_AB7049D8_4B94_9E48_41D0_326D1F978D78.toolTip = Saint-André : arrivée d’un train de cannes à la sucrerie de ravine Creuse (carte postale), années 1910. \
Musée Léon Dierx, don de J. F. Hibon de Frohen
HotspotPanoramaOverlayArea_A3A9BAB9_D0A6_C833_41BA_F8EEA85B556A.toolTip = Saint-Denis : arrivée d’un train sur la place du Gouvernement (carte postale), 1905, 1925.
HotspotPanoramaOverlayArea_A5B702C4_D0AE_5851_41E7_3037486DABB4.toolTip = Saint-Denis : arrivée d’un train sur la place du Gouvernement (carte postale), 1905-1925.
HotspotPanoramaOverlayArea_AA052CEE_D0A2_C851_4198_4EA5BE27A28D.toolTip = Saint-Denis : vue extérieure de la gare (carte postale), 1905 1909
HotspotPanoramaOverlayArea_A4F3CB75_D0A1_C833_41E8_478B0B034BB8.toolTip = Saint-Denis : vue extérieure de la gare (carte postale), 1905, 1909
HotspotPanoramaOverlayArea_D0FB3252_D081_2279_41E1_A79662C65BA0.toolTip = Saint-Gilles : voie ferrée sous les filaos, 1900, 1930. ANOM, fonds de l’agence économique de la France d’outre mer.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0F5A002_D081_DDD9_41D5_49F98458C7A9.toolTip = Saint-Gilles : voie ferrée sous les filaos, 1900, 1930. ANOM, fonds de l’agence économique de la France d’outre mer.
HotspotPanoramaOverlayArea_D11D2B2C_D181_2229_41E5_1753BE2DA98F.toolTip = Saint-Louis : pont sur la rivière Saint-Étienne (carte postale), 1917-1925. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_14A7EB94_4F3A_A3A6_41B3_497284A33B3F.toolTip = Saint-Paul : entrée sud du tunnel du Cap Bourgogne (carte postale), 1900-1930.
HotspotPanoramaOverlayArea_5C015BAE_D083_2229_41DC_E31A6D2FDC82.toolTip = Sortie des ouvriers du chemin de fer (carte postale), vers 1905. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_D11E289E_D183_2EE9_4190_D1A1A8C173EC.toolTip = Sur le pont du chemin de fer à Saint-Louis, 1937. Collection Claude Mignard.
HotspotPanoramaOverlayArea_CA336688_D081_62E9_41DF_663CAFCDBA7E.toolTip = Tract politique réalisé pour le spectacle.
HotspotPanoramaOverlayArea_A18F7886_D0A2_48D1_41E0_128AA3F79DFF.toolTip = Train devant le square La Bourdonnais (collection Jean Colbe), 1950, 1955.
HotspotPanoramaOverlayArea_A0ACB005_D0A3_B7D3_41E8_E836CB7DA696.toolTip = Train devant le square La Bourdonnais (collection Jean Colbe), 1950, 1955.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0F9941C_D081_E5E9_41D4_B938DE786837.toolTip = Train en gare de Saint-Gilles, 1940, 1950. Collection B. Leveneur.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0FC3DD0_D087_2679_41E8_0DD8ACB4ECC1.toolTip = Train en gare de Saint-Gilles, 1940-1950. Collection B. Leveneur.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0EB76CA_D081_2269_41DB_A0FD5109AEE4.toolTip = Train en gare de Saint-Paul (carte postale), 1890-1910.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0E8882C_D08F_EE29_41DC_C6CD14A0A8C0.toolTip = Train en gare de Saint-Paul (carte postale), 1890-1910.
HotspotPanoramaOverlayArea_D108A659_D18F_226B_41E1_FB65AB94C87D.toolTip = Train sur le pont de la Petite Ravine (collection André Pelte), vers 1955.
HotspotPanoramaOverlayArea_D10D8895_D181_EEFB_41EA_1A811F7CF669.toolTip = Train sur le pont de la Petite Ravine (collection André Pelte), vers 1955.
HotspotPanoramaOverlayArea_13C4A0C4_D082_DE59_41C2_14FECDD636EB.toolTip = Transbordement à la rivière des Galets après le cyclone des 21 et 22 mars 1905 carte postale, 1905.
HotspotPanoramaOverlayArea_6CF2A17F_D081_7E27_41CC_0C495532004E.toolTip = Transbordement à la rivière des Galets après le cyclone des 21 et 22 mars 1905 carte postale, 1905. ADR, 5 FI 11/8.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0CFFFA6_D081_22D9_41D6_8CA43F5AE8F9.toolTip = Transbordement à la rivière des Galets après le cyclone des 21 et 22 mars 1905 carte postale, 1905. ADR, 5 FI 11/8.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0D4BF61_D087_225B_41DC_9672E9E5CF69.toolTip = Un cyclone a emporté une travée mais les rails ont résisté et pendent dans le vide, années 1950. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0D18ED1_D081_E27B_41BF_BB287E20FFE2.toolTip = Un cyclone a emporté une travée mais les rails ont résisté et pendent dans le vide, années 1950. Collection E. Boulogne.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0D2E310_D083_23F9_41B0_F69A2A7BE2D9.toolTip = Un train sur les palées de la rivière des Galets \
(cl. Gaston Bidel), 1902-1906. ADR, 100 FI 128.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0D51771_D086_E23B_41C3_6CF85EAA589C.toolTip = Un train sur les palées de la rivière des Galets (cl. Gaston Bidel), 1902-1906. ADR, 100 FI 128.
HotspotPanoramaOverlayArea_D104673A_D187_2229_41E7_34EE087E7723.toolTip = Une locomotive Koecklin 030 T vient de quitter la voie ferrée pour le lit de galets d’une ravine (collection Henri Georgi), 1889. ADR, copie, 31 FI 247 (copie d’un original conservé aux ANOM).
HotspotPanoramaOverlayArea_D100CED6_D17F_6279_41CA_F7D4F6127092.toolTip = Une locomotive Koecklin 030 T vient de quitter la voie ferrée pour le lit de galets d’une ravine (collection Henri Georgi), 1889. ADR, copie, 31 FI 247 (copie d’un original conservé aux ANOM).
HotspotPanoramaOverlayArea_F784D251_D0BE_5873_41E8_24D045BCEC09.toolTip = VOIR
HotspotPanoramaOverlayArea_AE5CC1CF_D0E1_D86F_41D4_F2451DBA7A0E.toolTip = VOIR
HotspotPanoramaOverlayArea_E970543C_D0A2_B831_41E8_DD11ED382C0A.toolTip = VOIR
HotspotPanoramaOverlayArea_F151B017_D0A6_57FF_41BA_2BFBA07C2428.toolTip = VOIR
HotspotPanoramaOverlayArea_4FC57591_4F4A_A7BE_419E_2B14BD24B1B7.toolTip = VOIR
HotspotPanoramaOverlayArea_4FC495DC_4F4A_67A6_41C9_FB660818692D.toolTip = VOIR
HotspotPanoramaOverlayArea_E1F0B5A6_D0A7_B8D1_41B2_B9E7182E8A1B.toolTip = VOIR
HotspotPanoramaOverlayArea_4FC2AD9C_4F4F_A7A6_41A9_9A12BE853526.toolTip = VOIR
HotspotPanoramaOverlayArea_D0F78324_D081_E3D9_41C6_5C1F9E373025.toolTip = Vendeuses en gare de Saint-Gilles (collection Jean Colbe), 1950, 1970. \
ADR, fonds Jean Colbe, 116 FI 1698.
HotspotPanoramaOverlayArea_D10C8CEB_D187_E62F_41B3_8F982BA8B5BA.toolTip = Viaduc de la Grande Ravine emporté par la catastrophe du 2 février 1930 (carte postale), 1930.
HotspotPanoramaOverlayArea_C0C963A9_D081_222B_41E8_0635A3F7174D.toolTip = Viaduc du chemin de fer sur la rivière Saint-Denis (carte postale), 1905, 1910.
HotspotPanoramaOverlayArea_CBA81300_D083_63D9_41E6_A565749FF17D.toolTip = Voie ferrée de la Grande Chaloupe (cl. Henri Georgi), 1879, 1880.
HotspotPanoramaOverlayArea_C61B5BAC_D083_E229_41D2_4ED7439B6CB8.toolTip = Voiture salon de M. le Gouverneur : bureau, 1937. ADR, N 311.
HotspotPanoramaOverlayArea_C6EBB7BC_D08F_2229_4198_1A3F61B04478.toolTip = Voiture salon de M. le Gouverneur : office, 1937 ADR, N 331.
HotspotPanoramaOverlayArea_AA8C31B1_D08F_5E3B_41E4_77DFEC60DE0C.toolTip = Vue aérienne de la Pointe des Galets, 1950-1970.
HotspotPanoramaOverlayArea_4CCEFADA_4D94_7248_41C6_9A3233279609.toolTip = Vue aérienne de l’Hermitage (collection Jean Legros), 1955, 1960. Collection P. Legros.
HotspotPanoramaOverlayArea_D0FE952B_D083_E62F_41DE_50AC871A9EDB.toolTip = Vue aérienne de l’Hermitage (collection Jean Legros), 1955, 1960. Collection P. Legros.
HotspotPanoramaOverlayArea_4FCA9A23_4F5E_6CE2_41AD_E323DE1A6CF9.toolTip = ZOOMER

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### Description
album_50E6DB63_5157_E362_41D1_42FCA60F46F9_0.description = Pont et chemin de fer sur la rivière de Saint Denis : vue prise de la terrasse de la maison de M. Charles Maureau (lithographie d’Antoine Roussin), 1882. Musée Léon Dierx

### Floorplan

### Image
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### Video Subtitles

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Button_4FEB06DD_4F5E_65A6_41BB_1C8714165FC5_mobile.label = La route en corniche - Les Jokarys 
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Button_1FDDCF4A_0C0A_23FD_417A_1C14E098FDFD_mobile.label = PANORAMA LIST
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Button_4FE86C30_4F5A_A4FE_41D1_57117DAF3983.label = Souv'nir ti train - Laope Maxime, les Compagnons
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Button_4FDDD952_4F75_ECA2_41CD_8B94E008F6A3.label = Séga la route en corniche - Admette Michel les Léopards
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Button_4FDDD952_4F75_ECA2_41A2_3C47EC8BEB1A_mobile.label = Tit train longtemps - Club rythmique 
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Button_4FEC4D8D_4F5A_E7A6_41B9_B53E3BBA50B1.label = Train 11 l'é démodé- Les Super-jets
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Button_4FDDD952_4F75_ECA2_4198_F9BE3150B9E9.label = Tunel longtemps - Les Jokarys
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Button_1FE4B611_0C0A_256F_418E_EA27E66F8360.label = Version PDF
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HTMLText_0B1CF751_121B_B3B2_41AA_8DF6E24BB6F1.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:2.3000000000000016vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#987b55;font-size:2.3vh;font-family:'Antonio';"><B>LOREM IPSUM DOLOR SIT AMET, CONSECTETUR ADIPISCING ELIT. MAECENAS CONGHE EROS MAGNA.</B></SPAN><SPAN STYLE="font-size:1.64vh;"> </SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:1.64vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:0.77vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Proin sit amet pharetra magna. Donec varius eu nisi at facilisis. Vivamus nibh magna, fermentum ac nibh sit amet, euismod efficitur sem. Fusce blandit, purus sed gravida vulputate, justo quam laoreet quam, et dictum mauris arcu vitae justo. </SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:1.64vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:0.77vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Vivamus euismod condimentum ligula quis feugiat. Cras imperdiet tortor mi, a posuere velit tempus et. Maecenas et scelerisque turpis. Quisque in gravida leo, sed dapibus nibh. Ut at consequat turpis. Curabitur et tempor ex, aliquet interdum quam. Aliquam erat volutpat. </SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_0DECCFED_12FA_D26D_418B_9646D02C4859.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.6099999999999985vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#987b55;font-size:3.61vh;font-family:'Antonio';"><B>LOREM IPSUM</B></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Mauris aliquet neque quis libero consequat vestibulum. Donec lacinia consequat dolor viverra sagittis. Praesent consequat porttitor risus, eu condimentum nunc. Proin et velit ac sapien luctus efficitur egestas ac augue. Nunc dictum, augue eget eleifend interdum, quam libero imperdiet lectus, vel scelerisque turpis lectus vel ligula. Duis a porta sem. Maecenas sollicitudin nunc id risus fringilla, a pharetra orci iaculis. Aliquam turpis ligula, tincidunt sit amet consequat ac, imperdiet non dolor.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:3.61vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:0.77vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.6099999999999985vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#987b55;font-size:3.61vh;font-family:'Antonio';"><B>CONTACT:</B></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">E-mail:</SPAN><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';"> Info@loremipsum.com </SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Web: </SPAN><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">www.loremipsum.com</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Tlf.:</SPAN><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';"> +11 111 111 111</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Address:</SPAN><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';"> line 1</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Address line 2</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_0DECCFED_12FA_D26D_418B_9646D02C4859_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.6099999999999985vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#987b55;font-size:3.61vh;font-family:'Antonio';"><B>LOREM IPSUM</B></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Mauris aliquet neque quis libero consequat vestibulum. Donec lacinia consequat dolor viverra sagittis. Praesent consequat porttitor risus, eu condimentum nunc. Proin et velit ac sapien luctus efficitur egestas ac augue. Nunc dictum, augue eget eleifend interdum, quam libero imperdiet lectus, vel scelerisque turpis lectus vel ligula. Duis a porta sem. Maecenas sollicitudin nunc id risus fringilla, a pharetra orci iaculis. Aliquam turpis ligula, tincidunt sit amet consequat ac, imperdiet non dolor.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:3.61vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:0.77vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.6099999999999985vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#987b55;font-size:3.61vh;font-family:'Antonio';"><B>CONTACT:</B></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">E-mail:</SPAN><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';"> Info@loremipsum.com </SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Web: </SPAN><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">www.loremipsum.com</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Tlf.:</SPAN><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';"> +11 111 111 111</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Address:</SPAN><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';"> line 1</SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Address line 2</SPAN></SPAN></DIV></div>
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HTMLText_2F8A4686_0D4F_6B71_4183_10C1696E2923.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.6099999999999985vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:3.61vh;font-family:'Cinzel Bold';"><B>choisir un témoignage</B></SPAN></SPAN></DIV></div>
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HTMLText_335E39B6_12FA_FEFE_41AA_91C449696299_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:5.360000000000003vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:5.36vh;font-family:'Cinzel Bold';"><B>CONTACT</B></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:11.03999999999999vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:11.04vh;font-family:'Cinzel Bold';"><B>INFO</B></SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_04FFCC2C_1216_7593_41A3_D345BDE131A2_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:5.360000000000003vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:5.36vh;font-family:'Cinzel Bold';"><B>LOREM</B></SPAN><SPAN STYLE="font-size:5.36vh;font-family:'Otama.ep';"><B>/</B></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:10.82vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:10.82vh;font-family:'Cinzel Bold';"><B>IPSUM</B></SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_04FFCC2C_1216_7593_41A3_D345BDE131A2.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:5.360000000000003vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:5.36vh;font-family:'Cinzel Bold';"><B>LOREM</B></SPAN><SPAN STYLE="font-size:5.36vh;font-family:'Otama.ep';"><B>/</B></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:10.82vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="font-size:10.82vh;font-family:'Cinzel Bold';"><B>IPSUM</B></SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_04FFBC2C_1216_7593_41A4_E1B06B145F04.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Mauris aliquet neque quis libero consequat vestibulum. Donec lacinia consequat dolor viverra sagittis. Praesent consequat porttitor risus, eu condimentum nunc. Proin et velit ac sapien luctus efficitur egestas ac augue.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:1.64vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:0.77vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Nunc dictum, augue eget eleifend interdum, quam libero imperdiet lectus, vel scelerisque turpis lectus vel ligula.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:1.64vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:0.77vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Integer eget pulvinar urna, et tincidunt sem. Suspendisse imperdiet tincidunt risus id mollis. Vivamus suscipit dui sit amet tortor pellentesque, ac laoreet tortor finibus. Nulla maximus urna id sagittis ultricies. Suspendisse in mi sit amet nisi rutrum sodales non eu elit. Integer cursus, odio nec efficitur fermentum.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:1.64vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:0.77vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Ut sed mattis ipsum. Curabitur blandit hendrerit nisi ac feugiat.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_04FFBC2C_1216_7593_41A4_E1B06B145F04_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Mauris aliquet neque quis libero consequat vestibulum. Donec lacinia consequat dolor viverra sagittis. Praesent consequat porttitor risus, eu condimentum nunc. Proin et velit ac sapien luctus efficitur egestas ac augue.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:1.64vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:0.77vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Nunc dictum, augue eget eleifend interdum, quam libero imperdiet lectus, vel scelerisque turpis lectus vel ligula.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:1.64vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:0.77vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Integer eget pulvinar urna, et tincidunt sem. Suspendisse imperdiet tincidunt risus id mollis. Vivamus suscipit dui sit amet tortor pellentesque, ac laoreet tortor finibus. Nulla maximus urna id sagittis ultricies. Suspendisse in mi sit amet nisi rutrum sodales non eu elit. Integer cursus, odio nec efficitur fermentum.</SPAN></SPAN></DIV><p STYLE="margin:0; line-height:1.64vh;"><BR STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-size:0.77vh;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"/></p><DIV STYLE="text-align:left;font-size:1.6399999999999995vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#999999;font-size:1.64vh;font-family:'Open Sans Semibold';">Ut sed mattis ipsum. Curabitur blandit hendrerit nisi ac feugiat.</SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_3918BF37_0C06_E393_41A1_17CF0ADBAB12_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.6099999999999985vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#987b55;font-size:3.61vh;font-family:'Otama.ep';"><B>PANORAMA LIST:</B></SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_3918BF37_0C06_E393_41A1_17CF0ADBAB12.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:3.6099999999999985vh;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0vh; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#987b55;font-size:3.61vh;font-family:'Otama.ep';"><B>PANORAMA LIST:</B></SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_4FDDD953_4F75_ECA2_41C4_6AB60BCAC362.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:14px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#ffffff;font-size:14px;font-family:'Oswald Regular';"><I>Company Name</I></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:14px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#ffffff;font-size:14px;font-family:'Oswald Regular';"><I>www.loremipsum.com</I></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:14px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#ffffff;font-size:14px;font-family:'Oswald Regular';"><I>info@loremipsum.com</I></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:14px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#ffffff;font-size:14px;font-family:'Oswald Regular';"><I>Tlf.: +11 111 111 111</I></SPAN></SPAN></DIV></div>
HTMLText_4FDDD953_4F75_ECA2_41C4_6AB60BCAC362_mobile.html = <div style="text-align:left; color:#000; "><DIV STYLE="text-align:left;font-size:7px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#ffffff;font-size:7px;font-family:'Oswald Regular';"><I>Company Name</I></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:7px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#ffffff;font-size:7px;font-family:'Oswald Regular';"><I>www.loremipsum.com</I></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:7px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#ffffff;font-size:7px;font-family:'Oswald Regular';"><I>info@loremipsum.com</I></SPAN></SPAN></DIV><DIV STYLE="text-align:left;font-size:7px;"><SPAN STYLE="display:inline-block; letter-spacing:0px; white-space:pre-wrap;color:#000000;font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;"><SPAN STYLE="color:#ffffff;font-size:7px;font-family:'Oswald Regular';"><I>Tlf.: +11 111 111 111</I></SPAN></SPAN></DIV></div>

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